[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
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617: 607 2014/02/07(金)10:52 ID:hrOffHFI0(1) AAS
>>611 >>613 >>614
うぎゃあああああハイドロってなかったのかよおおおおorz
電動には負けるだろうけど絶対空圧式よりも性能高いと思うけどなぁ。
確かにメンテがクソ面倒になるのは承知だったけど……
おのれ住金め……住金はやろうとすれば油圧式とか作れるのかな？
そういや電動とか言えばこんなんあったっけ
外部ﾘﾝｸ[jsp]:www.bose.co.jp
618: 2014/02/07(金)11:56 ID:z/hPxXPb0(1) AAS
そもそも65-75km/h制限の曲線を100km/h以上で走ろうとするのはどうなのかな
619: 2014/02/07(金)11:56 ID:BfmLxaG/O携(1/4) AAS
すぐにキレる束工作員がウザイなあ。
通常より高い数字が出て、そのまま進められないほど問題があったのは事実じゃないか。
620(1): 2014/02/07(金)12:04 ID:7cS9beyw0(1/2) AAS
通常より高くても規定内だから別に進めても問題はなかったんだぜ？
E351は高加速で立ち上がりが早いため、線形が悪くても速い
これは他社だとキハ261まで出てこなかった設計思想
160km/h運転想定の副産物とはいえ、JR東日本の先進性は明らかだろ
まあ、先進的過ぎて現実がついてこなかったのは認めざるを得ないが
621: 2014/02/07(金)12:42 ID:YfV6p/Nl0(1/2) AAS
少なくとも、インバーター世代の電車では珍しい設計思想だね。
160km/h想定の話は束も本気だったのか分からないけれど、
485系や651系と同じ高回転形モーターとハイギヤードで中高速域の加速力を確保するという思想は、
機器に負担をかけず性能を確保できるなど利点も多い。
622(1): 2014/02/07(金)12:51 ID:7cS9beyw0(2/2) AAS
当事は8000系や681系も160km/h運転を目指していた、というより、
国鉄が在来幹線160km/h運転を目指していた名残なので
目標に置いていたことは確かと言っていいんじゃないか
623: 2014/02/07(金)12:55 ID:YfV6p/Nl0(2/2) AAS
>>622
だねえ。
JR東海ですら｢在来線の次なる目標は160km/h化だが当社の路線では難しい｣みたいなこと言ってたよ。
624(1): 2014/02/07(金)13:17 ID:BfmLxaG/O携(2/4) AAS
>>620
割と普通の発想を「うちが発祥だ！」とか、まるでどっかの国みたいだな…
625: 2014/02/07(金)13:20 ID:7/rxNHHuO携(1/2) AAS
E751系も10‰で140キロの性能を確保してるから悪くない
実際はつがるでノロノロしてるが
626(1): 2014/02/07(金)14:13 ID:eu3yA1nQ0(1/2) AAS
>>624
当時はまだ最高速度アップ信仰が強かったし、在来線高規格化のスーパー特急思想も生きていたから、
ルート改良しないクネッた線路を特急車が高加減速で乗り切るという設計思想は奇想と言えた
今や新幹線でさえ採用している思想だが、当時はそういう運転は下品とする意識がまだ残っていたんだよ
627(2): 2014/02/07(金)14:58 ID:BfmLxaG/O携(3/4) AAS
>>626
まあ、「JR東日本は」スピードしか考えてなかったよね、スーパーひたちとか。
他社は例えば東海のキハ85なんかは最高速度だけでなく加速度も大幅に向上して、
ありとあらゆるものすべてを見直した上で大規模な時短を達成したわけだが。
その他気動車特急はエンジン直噴化によるパワーアップで必然的に加速度向上が付いてくるんだけど、
気動車特急に縁のないJR東日本の人は知らない世界だったかな？
パワーだけじゃ限界だったから振り子気動車が登場したわけだが。
628: 2014/02/07(金)15:07 ID:eu3yA1nQ0(2/2) AAS
何でこの子いきなり気動車の話始めてるの
秋田リレー号も知らないようだ…
629: 2014/02/07(金)17:23 ID:BfmLxaG/O携(4/4) AAS
都合が悪くなったから逃げたかｗ
さすがは気動車特急と言うと秋田リレー号しか知らない会社の人だな。
電車しか知らないなら、もっと近い所で京成スカイライナーAE100形なんかも
地下鉄並の超加速度で時短を果たしてたけどね。
それでも限界だったのでスカイアクセスという高速新線をぶっ飛ばすようになった。
結局、ちまちま車両で頑張るよりまっすぐなレール敷くに限るということ。
少しは自分の会社の外のことも知ろうぜ。
630(1): 2014/02/07(金)17:24 ID:4Rxznlrw0(1) AAS
>>627
でたよ東海信者。
非振子特急の曲線通過速度アップの努力怠ってて本則+15km/hに留まってるのは、
JR東海とJR四国だけなんですけど、そこんとこどうよ？
他の会社は独自に研究行ってて、
早々に本則+20km/h以上達成。
九州なんて485系で本則+20km/h。
北海道はR350未満も本則+15km/h化。
651系も485系時代の本則+15km/hから本則+25km/h化、分岐器通過速度制限も緩和。
すべてを見直したってのは、651系の方じゃないかなあ？
631: 2014/02/07(金)18:42 ID:kr7cmuB20(2/2) AAS
>>627
＞他社は例えば東海のキハ85なんかは最高速度だけでなく加速度も大幅に向上して、
＞ありとあらゆるものすべてを見直した上で大規模な時短を達成したわけだが。
過大評価し過ぎだよw
キハ85系の前は、
あのクッソ遅いキハ80系だぞ？
だから最高速度も曲線通過速度も二流なのに、
大幅にスピードアップできたんだよ。
632: 2014/02/07(金)21:03 ID:zNBU2xfi0(1) AAS
※このあと、四国信者と北海道信者が登場して
北海道信者がｺﾋの不祥事に関して思いっきり叩かれまくる展開が待っています
633(1): 2014/02/07(金)21:30 ID:urHSLdYN0(1) AAS
ビフォアアフターの差こそが重要じゃないか。何を言ってるんだ？
改善効果ゼロなら、いくら金と労力を投入しようがただの馬鹿だ。
634: 2014/02/07(金)22:17 ID:PJGpxwQd0(1/4) AAS
>>633みたいなのを論点のすり替えと言います
635: 2014/02/07(金)22:36 ID:PJGpxwQd0(2/4) AAS
ちなみにスーパーひたちは上野〜いわき間で485系ひたちより20分以上速くなってます
>まあ、「JR東日本は」スピードしか考えてなかったよね、スーパーひたちとか
などと言われる所以はありません、>>630の言う通り最高速度向上だけではなく最高速度運転区間を増やすため曲線通過速度、分岐器改良、加速力も当然良くなってます
ひだの場合、とにかくキハ80系ひだが遅かったため、他の列車より効果が容易に出やすく
485系ひたち時代に既に高速化されていたスーパーひたちなどと比較すること自体が間違いです
キハ85系投入以前の名古屋〜高山間最速列車は、キハ58系急行「加越」だったりします
636(1): 2014/02/07(金)22:44 ID:VcFIpIYO0(1/2) AAS
非振り子の曲線通過速度は単純に計算で求められるものであって
低重心化をどこまで行うかという話（＋端数の丸め方）だよ
キハ85はハイデッカーのワイドビューなのでおかしくない
むしろ485で国鉄時代と変わるほうがおかしいだろｊｋ
松本広域圏が中央東線高速化調査を独自に依頼した結果によれば
E351を383に置き換えるだけで新宿松本間は10分早くなる試算だったな
E351は意欲的ではあったが空回りだった
自己操舵で軟弱路盤に対応する方が良かった
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