[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
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74: 2013/11/22(金)16:35 ID:PZfsuf9j0(1) AAS
色々と設備の投資や対策が面倒だから
保安装置、駅の通過安全対策（ホームドア）、車両の160km/h対応ブレーキとかね
路線が対応してても特急だけ160km/hで普通列車は速度落としてる例も多い
75: 2013/11/22(金)19:24 ID:8+s+8BDYO携(1) AAS
線形かぁ。
鉄道忌避説の昔は市街地や勾配を避ける為に故意に線路を曲げ、それ以降は逆に市街地に通す為にこれまた不自然に線路を曲げ…の結果が今の国鉄JR在来線だからなぁ。
ゼニカネ抜きでも直線化は難しいか。
「おらが街をゴーストタウンにする気か！」
76(1): 2013/11/22(金)21:35 ID:f0jM80o10(2/2) AAS
>>72
逆にいえば同じ線形ならたいして費用は違わないのに、
ナローは無理してもその程度が限界。
だから高速新線は標準軌で作られるんだよ。
鉄道はそうでなくても末端アクセスに難があるから、
幹線ー支線の直通が重要な訳だが、
主要幹線が標準軌化されてしまった現在において、
敢えて亜幹線、支線をナローで放置する合理性はないだろ、ということ。
77: 2013/11/22(金)21:40 ID:qRA9hKzt0(1) AAS
金がないお
78: 2013/11/22(金)21:57 ID:3maaVM2V0(1) AAS
標準軌に替えると同時にTC型省力化軌道にすればメンテも楽になるな
79: 2013/11/23(土)03:34 ID:Ihy2SMdg0(1) AAS
予算は補助金という名の税金ですねわかります
80(1): 2013/11/23(土)07:35 ID:XI7sxBXq0(1) AAS
>>76
FGTの方がずっと経済的でいいじゃん
81(1): 2013/11/23(土)16:00 ID:CNEAAYIc0(1/2) AAS
>>80
どこが？
FGTはゲージ混在期の繋ぎとしては有効だけど、
未来永劫使うとなると高くて重くて性能もいまいちなまま。
改軌は一度やってしまえばそれで終り。
並行在来線維持し続けるよりはずっと安上がり。
82(2): 2013/11/23(土)16:04 ID:6rEUkL9N0(1) AAS
>>81
並行在来線無くして新幹線に統合するの？
ロングシート新幹線とか走らせるの？
末端は線路容量も余裕があるからそれも有りか
83(1): 2013/11/23(土)17:03 ID:0vbkSHLrP(1) AAS
>>63
需要というよりは直通性を優先させる場合じゃないか？
二都市間にだけ作って、他の周辺都市へは現行線のまま直通させるとか
>>82
フル規格車がそのまま入れる三線軌条の在来線は？
貨物等を考慮しなければ、大断面の在来線車でもいいけど
既存駅を極力トレースする形で付け替え
84: 2013/11/23(土)20:33 ID:pv2we5ht0(1) AAS
>>19
西武は分岐器が全部先折れ速度制限付き、本線上もS字だらけで動揺激しいからねえ。
直線区間に限れば悪くないという。
京急や京阪ほど意識されないけど、実は曲線が腐るほどある。特に池袋線。
最高105止まりなのに、制限受けないのは急行線の中村橋〜富士見台〜練馬高野台間だけじゃなかったか…。
85: 2013/11/23(土)22:29 ID:YgumS+ld0(1) AAS
直通じゃなくても対面乗換えなら許容範囲だけどな
ただしとき⇔いなほ乗換えに中間改札入れようとしているのは気が知れん
航空から鉄道へと客を奪還したくないのか？
86(3): 2013/11/23(土)23:44 ID:CNEAAYIc0(2/2) AAS
>>82
新幹線は元々パンクした在来線の線増という趣旨だったからね。
並行在来線に維持すべき輸送量が残らないなら、新線への一本化が望ましい。
その分退避線増やしても在来線維持するよりは安いし、
貨物、ローカルも運行の安定化、速度向上の恩恵に預れる。
>>83
鉄道を恒久的なインフラと位置付けるなら、初期投資、ランニングコストが共にかかる上に、
自由度が低く機能的に制約の多いFGTや三線、四線軌条を着地点にするのはまずいと思う。
もちろんいきなり全面改軌は無理だから、複数年に渡るであろう過渡期の手段としては非常に有効だけど。
87(1): 2013/11/24(日)00:14 ID:cFOT03SH0(1/2) AAS
旅客は新幹線と統合することも可能だが、貨物は無理だろ
新幹線が高速通行するなら保安度を新幹線並にしないと共存は出来ない
それこそM250を更に高速化したような専用列車が必要
青函トンネルですらお茶を濁してる状態なのにただでさえ金がない貨物には無理
速度を在来線並に落とせば従来貨物が使えるけど
それでも標準軌機関車・貨車が必要だし
88(1): 2013/11/24(日)00:18 ID:cFOT03SH0(2/2) AAS
いっその事、貨物は無くして旅客だけにするなら一本化も行けるかな
89(1): 2013/11/24(日)01:53 ID:VGZCeNCx0(1/2) AAS
>>88
俺の地元(jr酉大阪以西)でいうと、新幹線＆アーバン区域並びに
岡山廣嶋のicocca区間だけ旅客営業継続、それ以外は貨物「のみ」の通行ってかｗ
さんいん？いんよーれんらく？何それ英語？ｗｗ
90: 89 2013/11/24(日)01:59 ID:VGZCeNCx0(2/2) AAS
アンカー余分だたｗ
91(1): 2013/11/24(日)02:10 ID:DcDrbsuC0(1) AAS
>>86
>自由度が低く機能的に制約の多いFGT
自由度が高いのは、フルよりもGCTの方が圧倒的に高いだろ
今後のフル規格は、並行在来線問題がある限り極力建設しない方が良い
92: 2013/11/24(日)02:17 ID:r2lJe8KQ0(1) AAS
FGTってフラット出来まくりの貨車みたいなもんでしょ
軌道破壊マシーン
93(1): 2013/11/24(日)06:58 ID:coR20xlE0(1) AAS
>>86
改軌ではなく標準軌の高規格新線を作るのでは、
建設費がバカ高いだけじゃなくて、
維持費もFGTより高いと思うのだが。
少なくとも、大幹線以外では維持費削減効果は見い出せないかと。
さらに工事費の回収を考えると・・・
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