[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ　Part3 (1001ﾚｽ)
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649(1): 2014/02/08(土)11:35 ID:QM6ERjG10(1/6) AAS
あんまり知られていないがキハ85系は曲線通過速度が遅い
本則+15km/hと言ってもR600以上であり、
キハ185系と同じ国鉄特急形気動車と同レベルである
>>570風に表にするとこうなる

200|250|300|350|400|450|500|600|700|800|1000 曲線半径
050|060|065|070|075|080|085|090|095|100|105 基本速度

055|065|075|080|085|090|095|105|110|115|120 キハ85系・キハ75系・キハ185系
+05|+05|+10|+10|+10|+10|+10|+15|+15|+15|+15 曲線+15km/h(R600以上)

「ひだ」や「南紀」の高速化は、車両性能に合わせてこうなった
　岐阜-下麻生間　最高110km/h (曲線+15km/h)
　下麻生-高山間　最高100km/h (曲線+10km/h)
　名古屋〜河原田間　最高120km/h (曲線+15km/h)
　河原田〜津間　最高110km/h (曲線+15km/h)
　津〜多気間　最高100km/h (曲線+10km/h)

下麻生-高山間で+15km/hではなく+10km/hなのは、
上の表を見て分かる通り100km/h以下では最大+10km/hだからである
とはいえ高山本線の曲線の大勢はR350以上R400未満である
R600以上の曲線など皆無に近く、高山本線でキハ85系の性能ではこれで十分と言える

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