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在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
在来線の高速化について語るスレ Part3 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/
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769: 名無し野電車区 [] 2014/02/14(金) 03:07:26.37 ID:uWgHxrd60 >>767http://www.yonkeiren.jp/43_teigen_shikokunotetsudoukasseika201107.pdf の図19 所要時間は表定速度150キロで機械的に計算か？ 図によると予讃線半島ショートカットしか分からなかったが、 新聞と併せると土讃線は大杉土佐山田ショートカット想定。他は不明 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/769
770: 名無し野電車区 [] 2014/02/14(金) 07:47:43.80 ID:UhXilT5n0 その手の試算はいくらでもあるのよ、〇〇期成同盟とか、〇〇懇談会とかさ… いろいろアイデアは出してもいいんだが、費用や建設後の採算見込みが根本的に甘く 学生レポートに毛が生えたレベルのまさに「絵に描いた餅」。 実現云々じゃなく、提言そのものが目的と化している。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/770
771: 名無し野電車区 [sage] 2014/02/14(金) 11:29:23.25 ID:pRxqeJo6O >>756 まだ時期的に2000形は試験走行中だよ ひだへのｷﾊ85投入が2、3年後ならあり得たかも http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/771
772: 名無し野電車区 [sage] 2014/02/14(金) 12:01:57.17 ID:5YRsWshS0 キハ85系も、最初の一年は先行量産車で様子見よ。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/772
773: 名無し野電車区 [] 2014/02/14(金) 12:11:56.09 ID:uWgHxrd60 >>770四国のは一応JR試算 そもそも、在来線高速化じたいが妄想レベルになりつつある。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/773
774: 名無し野電車区 [sage] 2014/02/14(金) 15:05:05.85 ID:miOl2eCl0 なんかPCで所要時間を計算できるソフトがあったハズなんだけどなーと ずっと名前が思い出せなかったがようやく見つけた http://notchman.net/supernotchman2function.htm これって実用性あるの？ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/774
775: 名無し野電車区 [sage] 2014/02/14(金) 17:41:20.53 ID:ARNbfu9m0 JR奈良線高速複線化で京都〜奈良のみやこ路快速は10分短縮 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/775
776: 名無し野電車区 [] 2014/02/14(金) 20:34:51.51 ID:dRfwlkUQ0 表定速度150km/hなんて最高運転速度が270km/hでも困難なレベル。 拠点間ノンストップで直線に近い線形でも最高運転速度250km/h くらいは必要。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/776
777: 名無し野電車区 [sage] 2014/02/14(金) 21:07:04.75 ID:Kc8IrGMh0 777 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/777
778: 名無し野電車区 [] 2014/02/14(金) 21:35:32.26 ID:uWgHxrd60 >>775そういうのもまだまだあり得ますね。和歌山行き快速は速達性を抑えたようだが >>776JR四国が適当に、整備新幹線よりも規格を落としたものとして出したのかもしれない。 表定速度150はかつての東海道新幹線ひかり3時間10分で達成しているので、 今の技術なら、短絡線と既存一部を北越急行レベル+傾斜式で可能かどうか http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/778
779: 名無し野電車区 [] 2014/02/14(金) 21:48:30.21 ID:uWgHxrd60 そういえば、愛知県予算案検討委員会設置のニュース リニア関連で40分交通圏を広げるとしながら、例示されている内の尾張一宮、知立は達成しているので、 筆頭は豊田市駅57分、他の例は三好ケ丘駅47分、内海駅56分。 岐阜県や三重県の駅は報道には無い。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/779
780: 名無し野電車区 [sage] 2014/02/15(土) 11:29:05.44 ID:1ySAM7i90 >>779 豊田市は名鉄が将来特急の設定を検討しているということで 知立駅の高架化と三河線の複線化で達成できる可能性がある。 三好ヶ丘と内海は難しいだろうな。 三好ヶ丘は全て各駅停車で実質地下鉄だし、内海は高速化の余地はあるが距離が長すぎ。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/780
781: 名無し野電車区 [sage] 2014/02/15(土) 11:32:40.70 ID:JIcBjrzD0 >>761 それを忠実に実行したのは2001年に部分複線化されたJR奈良線だね。 快速：60分毎の運転→30分毎の運転＆朝夕ラッシュ時にも増発、所要時間も数分短縮 普通：20〜30分毎の運転→12〜18分毎の運転 関西線名古屋〜四日市も快速が60分毎→30分毎になったけど、 こちらは単線区間の行き違い待ちが増えて逆に所要時間は増えたのかな？ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/781
782: 名無し野電車区 [] 2014/02/15(土) 11:48:11.39 ID:s+o1dRt80 内海は論外として、 三河線よりもまず金山-枇杷島の線増が重要だと思うが。 同時に枇杷島付近の曲線改良と平面交差の解消。 それで初めて豊田直通も活きるというもの。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/782
783: 名無し野電車区 [] 2014/02/15(土) 12:25:53.58 ID:S/5t6azo0 三河線複線化は予算さえあれば容易だが、金山枇杷島は困難な予感。 新・名古屋駅（名鉄、近鉄）建設と併せてルート変更、という 内海を例に挙げたのは謎、県内の名鉄なら中部国際空港（達成済み）、 JRなら蒲郡があるのに。豊田市の現実味を増すためか http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/783
784: 名無し野電車区 [] 2014/02/15(土) 12:41:52.25 ID:S/5t6azo0 >>780赤池駅で緩急接続（豊田線から伏見方面）すれば、伏見赤池で急行運転できるか。 普通電車10分間隔 逆の豊田市方面は、赤池どまり普通の後追いで http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/784
785: 名無し野電車区 [sage] 2014/02/15(土) 13:06:30.00 ID:sD2/NFst0 名古屋から岐阜方面に高速新線を造り、名古屋からJR直下をトンネルで抜け、 庄内川から分岐して須ケ口に抜け、新清洲で現在線と合流すれば高速化可能。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/785
786: 名無し野電車区 [sage] 2014/02/16(日) 01:03:34.03 ID:pNdkz7lu0 >>780 ちゃんと猿投まで逝けよｗ ＞特急 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/786
787: 名無し野電車区 [sage] 2014/02/16(日) 01:39:06.69 ID:A61XlgMu0 >>775 用地的に難しそうな箇所が結構あるから、複線化するなら工事の過程をリアルタイムで追っかけてみたいな http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/787
788: 名無し野電車区 [] 2014/02/16(日) 06:12:27.15 ID:gXMFYsRW0 奈良線はカーブが多いから単に複線化しただけでは それほど短縮にはならないだろう。せいぜい5分がいい所。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/788
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