[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
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789: 2014/02/16(日)21:50 ID:pNdkz7lu0(2/2) AAS
>>788
そこで117系を車体傾斜に魔改造した317系(妄)を製造ですよｗ
790(1): 2014/02/17(月)12:42 ID:T7AvgjOR0(1) AAS
駅前後のポイント通過徐行や行き違い列車待ちの徐行・運転停車が無くなるのは効果が大きい。
791: 2014/02/17(月)13:28 ID:WiGakAsf0(1) AAS
>>790
そういえばポイント分岐側の進入速度制限はキツい。
私鉄は名指しできる場所がわずかにあるくらいでほとんどがかなり低速。
JRも埼京線の退避駅が70、新幹線開業前の岩沼の常盤線への分岐が80km/hで
多いのは45か60km/h。
分岐側の速度が高いとコストも上がるだろうけどなんとかしたほうがいい。
792: 2014/02/17(月)22:58 ID:HQYU77WJ0(1) AAS
常磐線の単線区間の大多数は両開き分岐器だが
進入進出制限共に75キロと高い。これは昭和30年代に
東京札幌間の到達時間短縮のために改良されたもの。
日光線や予讃本線も昭和30年代に一線スルー化されている
793: 2014/02/17(月)23:59 ID:NVCaMvjnO携(1) AAS
羽越線なんかもそうだな
だから130キロ化しても既に早いから費用対効果が微妙
794(1): 2014/02/18(火)07:24 ID:FJxTN/k90(1) AAS
待避や交換の場合、
保安装置の関係もあって、
あまり高速で進入できないし。
そーゆう意味では、
高山線や石勝線で導入された、
改良型20番両開き分岐器はすごい贅沢。
120km/hで進入できる両開き分岐器なんて。
普通は、
北越急行みたいに1線スルーで分岐側60km/hとかだもんね。
もしかして1線スルーにしなかったのは、
省2
795: 2014/02/18(火)08:24 ID:cBN+VMNz0(1) AAS
一線スルーは決して万能じゃない
一線スルー化はどちらかというと平坦部で効果を発揮する。
山間部は前後の曲線や勾配に阻まれ、費用の割には短縮効果が少ないことが多いから
軌道強化や曲線改良、対応車両の開発の方がベター。
796(1): 2014/02/18(火)19:16 ID:AhXqylZt0(1) AAS
>>794
左側の線路の進入する前提で保安システム作ってあるから
一線スルー化するとシステムの改修が必要になる
それよりは高番手両開き分岐器使った方が安上がりと判断した
797: 2014/02/18(火)20:33 ID:L5iKQ2fq0(1) AAS
>>796
単純に乗り場統一じゃないの？
島式ホームなら問題ないが対向式ホームだと行き違いがあるかどうかで
その都度乗り場が変わってしまう。
時刻表に乗り場を表記すればいいがダイヤが乱れた時に悲惨。
そういえば一線スルーだと追い越しができるんだよな。
両開きでも信号を両方につければ追い越しはできるが>>796のメリットがなくなる。
798(1): 607 2014/02/19(水)14:20 ID:0KWA2h6m0(1) AAS
もし仮に改良型22番両開き分岐器（ノーズ可動式）みたいなのができたら130km/h余裕なのかな？
個人的には両開きで160km/hとなった場合の番数が気になるけど
あと、分岐器で思い出したけど名鉄のノーズ可動式ってどんなのだったか調べてもろくにソースも何もでてこないからここで聞いてみてもおｋ？
799: 2014/02/19(水)17:22 ID:BAr1xqkZ0(1) AAS
飯田線はJRになってからも多くの駅がスプリングポイントで
タブレット時代の25km/h制限のままだったが、さすがに今は特急も走るから
取り替えたんだろうけど。
800: 2014/02/19(水)17:30 ID:BwvurYpmO携(1) AAS
横浜駅の待避線35は遅すぎ
801: 2014/02/20(木)04:05 ID:AGqLDQNA0(1) AAS
>>798
計算式はある（Wikipediaにも載ってる）から気になるなら計算すればいいだけでは
802: 2014/02/20(木)13:36 ID:YwAJrdeB0(1) AAS
東海道・山陽(在来線)で80kg/mレール使ってる区間ってあるのかな?
803: 2014/02/20(木)16:47 ID:KjDag77q0(1) AAS
国内じゃ、分岐部みたいに特殊なレール専用じゃなかったっけ＞80kg
804: 2014/02/20(木)20:56 ID:UBMAm2xj0(1) AAS
80kgレールは80Sレールとも呼ばれ、60kgレールを使用した分岐器のトングレールに使用される。
機械加工で削正し使用。
805(1): 2014/02/20(木)22:53 ID:8BUbZPxP0(1) AAS
気動車で160キロ運転の実験をしたという話を聞かないな
JR北海道で150キロ以上出した事があるみたいだが
806: 2014/02/20(木)23:38 ID:lzh1+uz20(1) AAS
中国は気動車の高速鉄道も開発している。中国から輸入すればよい。
807: 2014/02/20(木)23:46 ID:HQxlCJyX0(1) AAS
要らないからやらないのと、出来ない、を区別する能力が足りない
808(1): 2014/02/21(金)00:00 ID:c/WRdSm60(1) AAS
スーパーハクトが160キロ対応だったような
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