[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
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873: 2014/03/02(日)12:28 ID:qlIYdQuk0(1) AAS
宮福線の場合は「高速化」を名目とした「幹線鉄道整備費貸付金(1991年創設)」の適用だったから、
130km/h化が必須だったようだ。
他に同制度を適用したのは
智頭急行(高速化)、
日豊線小倉〜大分(高速化)、
山陰線園部〜福知山間(高速化)※宮福線と同時
秋田新幹線(新在直通)、
高徳線(高速化)、
東海道線(貨物輸送力増強)、
東海道新幹線(輸送力増強)。
高速化を名目にした場合は必ず130km/h化している(山陰線は綾部〜福知山間130km/h化)。
実質的には国と自治体が事業費の25%ずつを負担(補助金)、残り50%は鉄道事業者に国から無利子融資という超優遇制度で、
宮福線が無理して130km/h化したのも頷ける。
他に「幹線鉄道活性化事業費補助金(1988年創設)」というのがあって、
山形新幹線(山形ジェイアール直行特急保有(株))、
北越急行、
石勝・根室線(道東高速鉄道開発(株))、
宗谷線(北海道高速鉄道開発(株))、
日豊線大分〜佐伯(大分高速鉄道保有(株))
豊肥本線熊本〜肥後大津(豊肥本線高速鉄道保有(株))
などに適用。
工事費を国と自治体が20%ずつ負担(補助金)。
1997年からは補助金が30%ずつに増えた。
無利子融資はないので鉄道会社の負担が大きく、適用条件も上より緩かった模様。
ただし対象は3セク限定。
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