[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
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151: 2013/11/27(水)23:39:33.04 ID:/oG0ZNLC0(1) AAS
在来線直通って札幌以東や新潟以北で妄想したけど関東は無理だろな
370(2): 2013/12/28(土)19:56:27.04 ID:cXycbZdlO携(1) AAS
>>360
空気ばね式では"自然振り子"とは呼べない
375: 2013/12/29(日)14:14:44.04 ID:TsbsATGy0(1) AAS
AA省
449(1): 2014/01/13(月)21:50:47.04 ID:7mNPy7t2P(1) AAS
振り遅れが起きると、自然振り子みたいに「げろしお」化しないか？
602(1): 2014/02/06(木)18:54:25.04 ID:IM2xDCoH0(1) AAS
>>600
安易にネットで見ずに紙の資料を持ってくる姿勢には頭がさがるけど
リンク先にR300の90km/hで>>599の通りと実験結果が書いてある
>>601
なるほど、つまりこっちなら使ってもいいのかｗ
825: 2014/02/23(日)08:52:53.04 ID:9LfA9pni0(1) AAS
阪和線内は振り子固定では？
少なくとも381系投入時点では、
和歌山〜白浜間でしか使ってなかった。
283系投入時に和歌山県が出資した高速化事業で整備して、
和歌山〜新宮間で使えるようになった。
870: 2014/03/02(日)04:09:49.04 ID:gGGr4B9V0(1) AAS
>>867
> >>866
> 宮福線では輸送力過剰じゃないかな。時間帯によっては単行で十分なのだし。
> 運用コストが単行気動車より安いとなれば、話は別だけど。
213系くらいしか思いつかないが、保有している両社共に社内使い回しで有効活用しているもんな。
>>868
> >>863-864
> 平成24年度に中古119-5300系2両、平成25年度に新造223-5500系？2両を導入予定だったが頓挫
> 置換前提で更新せずに放置していたMF車のリニューアルに転じた
223-5500新造導入が妥当だが、頓挫したのは惜しい。
905: 2014/03/09(日)00:15:32.04 ID:GGqpEjIO0(1) AAS
ふみきり前600でとまれに無理がある
高速運転してたら無理でぶつかえってしまう
ならば速度上げて踏み切り対策したらどうよ
950: 2014/03/11(火)20:37:28.04 ID:VS8C2/uf0(2/4) AAS
フリーゲージトレインはバネ下重量が重すぎて曲線通過速度が本則-10km/hとか散々たる結果になってなかったか？
973: 2014/03/14(金)23:52:08.04 ID:XLNSZkjo0(1) AAS
>>971
線内に無くて走らないカーブの通過速度は、特に規定してないんじゃない？
>>972
名古屋〜中津川間、岐阜〜高山間、名古屋〜河原田間、参宮線内はうろ覚えだけど津〜伊勢市間だっけかな
105mmになってるよ。
どのみち、キハ85系はカント105mm有ってもR600未満本則+10km/h、R600以上本則+15km/hで、
>>966相当なのだけど。
このへん不思議なんだが、特急形気動車は一般列車と同じ>>966相当になってることが多い。
キハ183系は本則+10km/h、キハ185系はキハ85系と同じ。
気動車は床下に重いエンジン積んでるせいだとか、理由は色々言われるけども。
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