[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
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42: 2013/11/14(木)00:23:48.05 ID:UcSM9xHP0(1) AAS
>>39
こういうデマ振りまく奴って生きてて恥ずかしくないのかね。
193(1): 2013/11/30(土)19:00:46.05 ID:vnZWfMxU0(1) AAS
>>192
そう思うだろ？
でも実際にR200や300で曲線速度が狭軌以上って例がないんだ。
近鉄はR200や300で狭軌以下。
ただし近鉄は曲線半径によって計算式を変えてるので、R500か600くらいになると狭軌以上。
ミニ新幹線は狭軌と同じだと言うけど、どうなんだろう？
自分の手元の資料ではR400以上のデータしかないが、田沢湖線にはR250があったはず。
349: 2013/12/27(金)07:18:34.05 ID:Q/3mWA630(2/2) AAS
>>344
＞"制御付自然振り子"を"制御振り子"と省略したのを挙げ足とっておきながら、
＞"強制傾斜"と"強制振り子"が等価強弁するのは何なの？
一応言っておくが、俺はそいつとちがうよ。
俺は"強制振子"が実際有るって事と、"強制振子"が"強制傾斜"の俗称的な言葉じゃないって件しかレスしてないよ。
言ってる内容違うからまさか分かってると思うが、>>346とも別な。
401: 2014/01/02(木)23:04:31.05 ID:iZjJ9Y1x0(2/2) AAS
>>397
なるほど
441(1): 2014/01/13(月)15:24:27.05 ID:+3jctGYL0(3/3) AAS
>>438
やれやれ。
説明するまでもない常識をこんなに懇切丁寧に説明してくれる人たちがいるのに、
それを差し置いてID変えて煽りですか。
「〜すればいいだけじゃん」とあなたが言ってる内容は、到底「いいだけじゃん」じゃない。
むしろその方がコストが高いから、行われていない。
その程度の知識もなく吠えるなど言語道断。
半年書き込まずに勉強してからまた来なさい。
536: 535 2014/01/28(火)16:20:50.05 ID:BQ2XGcE40(4/4) AAS
名前間違ったｗ
IDで判断してくれｗ
575(1): 2014/02/05(水)22:45:37.05 ID:4hSwXPKG0(1) AAS
>>574
それは軌道の高速化工事のおかげかね？
ｺﾋがスーパーおおぞらの283を、空気バネ傾斜の新型で置き換えようとしているが
283には絶対負けるだろ…。
676(2): 2014/02/08(土)23:41:23.05 ID:yz+HjwiV0(3/3) AAS
>>673
>>667が問うた相手に俺のレスが入ってないのに何で回答する義務があるの？
何をどう「お察し」なの？ 嘘八百って具体的にどんな内容なん？
教えてくれいｗ
733(1): 2014/02/12(水)07:36:33.05 ID:3fddwA6v0(1) AAS
>>731
それじゃ383系も担当者・・・というか東大の須田教授らはヤバい立場になりかけたんだな
操舵台車の開発では完全に予想外のことが起きてしまって
JR東海発足直後から381系に試作台車取り付けて長期運用した実績とか数年がかりで進めてきた操舵台車の開発計画がフイになりかけたんだから
814: 2014/02/22(土)02:59:25.05 ID:p+6RZZiN0(1) AAS
まあ、酷使によるトラブルが顕在化するまでは在来線電車特急と事情は大きく変わらなかったのでは。
817(1): 2014/02/22(土)20:14:11.05 ID:sH+8v7s40(1) AAS
>>815
ギア比でどうにでもなる気がする。
キハ１８１だって変・直１段で１２０km/hじゃないか。
820(2): 2014/02/23(日)01:34:24.05 ID:4Rt5HAXQ0(1) AAS
鉄道車両の走行性能を語るとき、設計最高速度だけ見ても意味がないよ。
だってモーターやエンジンの許容最高回転数を走行速度に換算しただけで、
出力は計算に入ってないんだもの。
826: 2014/02/23(日)12:08:32.05 ID:0mrMgc490(1) AAS
AA省
849(1): 2014/02/28(金)07:12:55.05 ID:SQn5IFDc0(1) AAS
羽越本線高速化はできません
費用便益（行政用語で、企業で言う費用対効果のこと）が1を大きく下回るため
絶対に税金の投入が許されなくなった
JRが勝手にやるなら構いませんが
新潟駅同一ホーム乗換＋玉突き車両＋軌道改良200億16分だっけ？
これで便益1.8倍とかだったかな
同一ホーム乗換が10億で6分、E653化が行政負担0で4分短縮できた
だから残りの軌道改良は190億で6分
費用が便益を下回る
一括でやらなければ許されない事業でした
省4
925: 2014/03/09(日)22:35:45.05 ID:9/LgmUGO0(1) AAS
今さら複合車体傾斜なんて9年前(2005年3月)に技術開発した車両の試作車を出さない
実用性が低いから2006年に261系1000番台を登場させたんだろ
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.jrhokkaido.co.jp
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