[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
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102: 2013/11/25(月)12:55:46.08 ID:ZqiCbsE70(1) AAS
関東で標準軌だと京急みたいにボルスタ付きじゃないとカーブが曲がれないってなりそう
290(1): 2013/12/16(月)13:57:13.08 ID:qU47cE7uO携(1) AAS
E6系はフルの新幹線と同じじゃなかったか？
400系では無難に新幹線と在来線の間の数値にしたらしい
302: 2013/12/18(水)22:24:54.08 ID:Npd6nwNE0(1) AAS
>>298
以下の条件を仮定すると、
・福島ー米沢を現在の営業キロと同距離で高速新線化
・平均加速度1km/h/sec、平均減速度2km/h/sec、
巡行速度一定の単純な台形速度曲線を仮定
・巡行速度は標準軌250km/h、狭軌150km/h
福島ー米沢間は現行31minに対し、標準軌新線約13min、狭軌新線約18minになる。
新線建設費は大差無く新線内で3割の所要時間短縮。
狭軌だと乗り換えはそのまま残る。
20年先行して直通効果30min相当が得られている事を考えれば、
省1
340: 2013/12/25(水)23:56:14.08 ID:H9Xer2y80(1) AAS
>>334
実際、日本の技術の信頼性はどんなもんなんだろうね
誤作動としては曲線を検知出来なかった場合と、誤った曲線を検知してしまった場合の2パターンが考えられるけど、
前者は空気ばね傾斜や強制振り子だと車体傾かないだけだから危険性はない、
後者は逆向きに傾けてしまう恐れがある
しかし制御付振り子や新幹線の空気ばね傾斜では路線データに基づいて動作してるから、滅多な事じゃ逆向きに傾けたりしないはず
どこかに誤作動率のデータ無いかな
510: 2014/01/27(月)09:21:17.08 ID:B1z/ff4T0(1) AAS
287系はせめて簡易車体傾斜式にするべきだった
こうすれば381系と同等の曲線通過速度を実現できて所要時間が延びるなんて事は無かったのに
572(1): 2014/02/05(水)16:17:00.08 ID:MCyD39qE0(2/2) AAS
>>571
>キハ261ってR600までは曲線通過速度681と変わらんのかｗ
それなのだが、681系の曲線通過速度は何ソース？
681系量産車登場時のRF新車ガイドではR700以上で+25km/hとなっているのだが、
それ以上の細かいことがわからん。
外部ﾘﾝｸ[PDF]:plus.harenet.ne.jp
↑によると>>571氏の言う通りだが、
R600で+25km/hになっておりアテにならない。
試作車における設計最高速度の可能性も有る。
764(1): 2014/02/14(金)00:38:40.08 ID:uWgHxrd60(1/6) AAS
>>762ありがとうございます。特に一番上のは、聞いたこともありませんでした。
>>761東海道新幹線は究極の例。東北新幹線は思い切って30分間隔にしても良いかと
983: 2014/03/20(木)11:08:05.08 ID:PGK1Eywji(1) AAS
バラストラダー軌道でいいでしょ
曲線部の横圧対策には一番有効
直線部はPC枕木でいいしな
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