[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
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59(1): 2013/11/19(火)22:47:32.15 ID:M4kXL3mC0(1) AAS
>>58
開発し易さ重視で失敗したので、
傾け易さ重視に転換した経緯があったりする。
コロ式を開発する前、
国鉄はリンク式自然振り子のTR96台車を試作していて、
狩勝実験線でトキ15138に履かせて実験したがうまくいかなかった。
リンク式は傾けづらく自然振り子に向かないが、
揺れ枕を応用した機構なので、
コロ式のように一から開発する必要がなく、
開発し易い。
省8
129(1): 2013/11/26(火)18:45:28.15 ID:t+S9jpZj0(1/2) AAS
四国も振り子やめるのか
8600形が簡易車体傾斜になってるし
外部ﾘﾝｸ[htm]:www.jr-shikoku.co.jp
214: 2013/12/01(日)02:42:31.15 ID:VmwhMTcc0(2/3) AAS
>>213
70制限で108で転覆なら安全率は十分だろ
70まで出せないようにすりゃ良いだけ
北海道は知らん、もうどうにもならん
416: 2014/01/09(木)18:39:41.15 ID:ifQ3SXEaO携(1) AAS
【軸梁・ﾐﾝﾃﾞﾝ】台車と駆動装置のスレ【WN・TD】
2chｽﾚ:train
513(1): 2014/01/27(月)20:22:04.15 ID:7M+ommmH0(1) AAS
日車がTEMU2000で採用したこの方式なら、空気バネでも乗り心地は良くなるのかね？
外部ﾘﾝｸ[html]:www.n-sharyo.co.jp
どっかのバカのせいで話が流れちまったじゃねーか（憤怒）
553: 2014/02/03(月)20:58:21.15 ID:atHrWOfK0(1) AAS
非線形ってバネの形の話じゃないぞ。
ダンパも横揺れ用に限りませんが。
可変減衰もダンパに限らず、可変減衰空気バネってのも研究されてますが。
557: 2014/02/04(火)14:46:59.15 ID:lrSzbSHm0(2/2) AAS
あ、空気バネ式車体傾斜ね
569: 2014/02/05(水)07:22:30.15 ID:sNNev+6s0(1) AAS
>>562,567
北陸新幹線は東京都から長野経由と基本計画に定められているので
ほくほく回りとかありえん
>>568
特急列車より高速道路の方が圧倒的に速い時代になってきてるからな
在来線高速化は無意味
626(1): 2014/02/07(金)14:13:59.15 ID:eu3yA1nQ0(1/2) AAS
>>624
当時はまだ最高速度アップ信仰が強かったし、在来線高規格化のスーパー特急思想も生きていたから、
ルート改良しないクネッた線路を特急車が高加減速で乗り切るという設計思想は奇想と言えた
今や新幹線でさえ採用している思想だが、当時はそういう運転は下品とする意識がまだ残っていたんだよ
739: 2014/02/12(水)22:16:49.15 ID:gne+or4c0(1) AAS
>>732
>>724-726は優位点を強調するためにあえてセパレート型の欠点を徹底的に隠した内容だしｗ
ほとんどの車両で採用されないってのは、そう言うこと。
長い冷媒配管のどっかで穴が開けば空調はおしまいだし、昔なら温暖化ガスを吐き出してた。
車内に這わすってことは冷媒配管トラブルの増加を決定的にアシストする上、その修繕を難しくする。
もちろん、長い配管が空調能力のロスにつながることも無視できない。
788(1): 2014/02/16(日)06:12:27.15 ID:gXMFYsRW0(1) AAS
奈良線はカーブが多いから単に複線化しただけでは
それほど短縮にはならないだろう。せいぜい5分がいい所。
812: 2014/02/21(金)03:50:12.15 ID:qbUvC2o3O携(2/2) AAS
>>805
新ｷﾊ183の154キロがディーゼルカーの日本記録
但し160キロ出せる新幹線911は例外
一応ｷﾊ281で785系と同じく140キロからの非常制動試験をやってたはず
859(1): 2014/03/01(土)08:19:13.15 ID:pnq2b/0F0(1) AAS
でも最高速度記録っていうのはあくまで瞬間的なものであって
それがすぐに営業運転つながる訳じゃないから参考程度にしかならない。
実際にスピードアップの効果が出るのは大宮-高崎、長岡-新潟、あとは長岡-
大清水トンネル間の上り線くらいなもの。
羽越本線側は、複線化、曲線と分岐器改良、県境区間のルート変更などだが
具体的な効果は予算次第だな。
869(1): 2014/03/01(土)22:14:57.15 ID:FQmEospw0(1) AAS
宮福線は補助金がなければ開業まで建設できなかったから130キロ設計にした。
932(1): 2014/03/10(月)00:31:40.15 ID:k5kgOOsw0(4/4) AAS
在来線で2社以上に渡る共同開発を行ったのは285系のみである
住宅メーカーも参加したとか
958(1): 2014/03/11(火)23:20:38.15 ID:9ZerCr030(2/2) AAS
>>956
だーかーら、非振り子で本則+25km/hは別に珍しくないっての。
北海道では785系、789系
東日本では651系、253系、255系、E653系、E751系、E257系、E259系、E657系
西日本では681系、281系、683系
みんなR700以上で本則+25km/h。
981: 2014/03/20(木)00:46:01.15 ID:Ul98A2bs0(1) AAS
乙カレー
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