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在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
在来線の高速化について語るスレ Part3 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/
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10: 名無し野電車区 [sage] 2013/11/01(金) 15:50:03.16 ID:BOl+SOVo0 16m車とかにすれば、台車が増える分だけ止まりやすくなるんじゃねえの？ オーバーハングを切り詰めれば乗り心地の改善にもなるし、 台車距離を切り詰めれば車体幅を広くできるし。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/10
57: 名無し野電車区 [sage] 2013/11/19(火) 11:17:19.16 ID:isGQAUF40 >>56 日本の振り子システムは僅かな力で傾けられる。 一本の糸で吊したおもりをイメージするとわかりやすいと思う。 おもりを上下させるにはおもりの重量に見合う大きな力が要るが、 左右に揺らすだけなら僅かな力で済む。 振り子システムは左右に揺らすだけなので、0.1Gくらいの遠心力で傾けられるというわけ。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/57
81: 名無し野電車区 [sage] 2013/11/23(土) 16:00:30.16 ID:CNEAAYIc0 >>80 どこが？ FGTはゲージ混在期の繋ぎとしては有効だけど、 未来永劫使うとなると高くて重くて性能もいまいちなまま。 改軌は一度やってしまえばそれで終り。 並行在来線維持し続けるよりはずっと安上がり。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/81
241: 名無し野電車区 [] 2013/12/05(木) 14:09:39.16 ID:Gc5JCQ1l0 http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/508269.html 北海道も振り子やめるんだな http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/241
262: 名無し野電車区 [sage] 2013/12/11(水) 21:34:00.16 ID:ObmVZKnd0 山形新幹線山形以南：520億円（地上工事318億円、車両202億円） 山形新幹線山形以北：343億円（地上工事278億円、車両65億円） 板谷峠長大トンネル：840億円、16分短縮 改軌なんかやらずに、路盤強化とせいぜいアプローチ線作って 対面乗り換えの実現くらいに留めておけば、 板屋峠トンネルの手付金くらいにはなったのでしょうけど。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/262
433: 名無し野電車区 [sage] 2014/01/13(月) 13:56:43.16 ID:APfawJum0 ・何を持って自律検知の方が"明らかに"優れているとするのか？ ・何を持って>>431が日本が"何よりも絶対に優れてる"という主張と判断するのか？ それを示さなきゃ単なるいいがかりとみなす。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/433
671: 名無し野電車区 [sage] 2014/02/08(土) 23:23:49.16 ID:thBx/VPg0 >>667 1985年の高速試験で路盤の異常は確認出来なかったのかって主張すか。 試験って古い路盤が多い甲府以東じゃなく、 大規模改良区間が多い甲府以西でほとんどやってなかったっけ。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/671
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