[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
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2: 2013/10/30(水)10:45:36.21 ID:a4vHgRBL0(2/2) AAS
なかったようなので立てました
108: 2013/11/25(月)18:19:32.21 ID:g9/ylG4/0(2/2) AAS
>>107
すまん
分かってはいたんだが
166: 2013/11/28(木)17:58:54.21 ID:T1x2F/hRO携(1) AAS
>>154
それに従事していてクビになる人間は手前で養えよw
170: 2013/11/28(木)22:28:52.21 ID:7Dj751mv0(1) AAS
E991系TRY-Zは強制振り子で本則+45km/hというゲテモノ仕様じゃなかったか？
本当に実験したのかどうかが疑わしいが
280(1): 2013/12/13(金)01:57:37.21 ID:1nAEW7OD0(1/2) AAS
地方なんて駅配布の時刻表が有るんだから、時刻見て行動するのが当たり前
本当に使う人はそれでも使うんだし、待ってられないんじゃ最初からマイカー
311(4): 2013/12/21(土)20:01:11.21 ID:YqezGCqq0(1/3) AAS
>>310
>281、283は制御振り子でしょ。
281、283は制御付自然振り子。姿勢制御がおかしくても
遠心力で振り子する程度の制御。
408: 2014/01/05(日)00:17:17.21 ID:60ThMKF70(1) AAS
>>406
名鉄の曲線通過速度はＪＲの最速と比較すると概ね・・・
〜３００、−１０km/h
３００〜６００、 −５km/h
６００〜、−１０km/h
になっている。
常滑線だが、ミュースカイは通常車両と比較して同じ曲線半径でも
同じものから＋５〜１５kmとばらつきがある。
％で速度を上乗せしているわけでもない。
また、通常車両でＲ５００で１００km/hで通過しているところがある。
595: 2014/02/06(木)13:02:06.21 ID:Lf9gxcSB0(1) AAS
>>594
>>581が言っている通り、それをJR北海道が採用するという噂がある
キハ283のリンク式が整備しにくいから、代わりに採用したいそうだ
東海はJR北の不祥事を受けて、「必要であれば技術提供する準備はできている」とコメントしたことがあるが、
多分それはこの技術のことを指しているんだろうな
597: 2014/02/06(木)16:36:53.21 ID:IP6Msa4PO携(1/3) AAS
>>594>>596
あの特許はJRが持ってるのかメーカーなのかどっち？
744: 2014/02/12(水)23:36:07.21 ID:f52xJdTr0(1) AAS
四国の予讃線・土讃線をJR四国以外の会社が運営してたら、
ここまで飛ばす路線になってなかったな。
もしJR西日本が運営してたら、地元負担があった上で、
山陰本線程度の投資で終わっていたかも。
もしJR東海が運営してたら、枕木は律儀にPCに取り替えるけど、
車両はキハ85かキハ185のようなキハ181系＋α程度の性能しかない
車両に替えただけで終わって、それ以外は放置されまくったかもしれない。
779(1): 2014/02/14(金)21:48:30.21 ID:uWgHxrd60(6/6) AAS
そういえば、愛知県予算案検討委員会設置のニュース
リニア関連で40分交通圏を広げるとしながら、例示されている内の尾張一宮、知立は達成しているので、
筆頭は豊田市駅57分、他の例は三好ケ丘駅47分、内海駅56分。
岐阜県や三重県の駅は報道には無い。
805(1): 2014/02/20(木)22:53:57.21 ID:8BUbZPxP0(1) AAS
気動車で160キロ運転の実験をしたという話を聞かないな
JR北海道で150キロ以上出した事があるみたいだが
947: 2014/03/11(火)20:24:45.21 ID:SS28jXB90(1) AAS
>>946
着席前提だからだろ
970: 2014/03/14(金)14:56:55.21 ID:zazQYIph0(1) AAS
ヒント sin tan
現場式がどうなっているか知らないが、関数電卓やPCはとっくに当たり前
「丸め」は最後の最後にするのが技術常識
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