[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
上下前次1-新
抽出解除 ﾚｽ栞
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
92: 2013/11/24(日)02:17:45.24 ID:r2lJe8KQ0(1) AAS
FGTってフラット出来まくりの貨車みたいなもんでしょ
軌道破壊マシーン
269: 2013/12/12(木)06:32:06.24 ID:i0zZiaPB0(1) AAS
>>206
本数増の方が効果があるケースは多いね。
これを見過ごしちゃいけない。
295: 2013/12/16(月)21:37:19.24 ID:T7sKeJRY0(1) AAS
>>287
教科書通りに標準軌の本則を計算すると概ね4.3√Rだから、
これは一般的に使われている値だよね。
それが狭軌の高性能電車と同等という事実は変わらない。
> 新幹線用台車でこれ以上は、板谷峠などの急曲線で横圧が大きくなってしまって難しい。
これこそ正に費用とのトレードオフの問題。
とりあえずは軌道構造を強化し、メンテ周期を短くすれば解決できる。
山形新幹線は必要が生じれば曲線通過速度を上げる余力はある。
狭軌ならばそこで諦めるか、特殊装備に頼るかになってくる。
374: 2013/12/29(日)11:44:16.24 ID:IsaILkes0(1) AAS
アスペうぜえ
590(2): 2014/02/06(木)09:45:00.24 ID:W/Q6ttig0(2/2) AAS
追記
制御の力を低減するのなら、
コロ式をベアリングガイド式に変更する方が何倍も効果的。
一番力が必要な傾斜始めで問題なのは、コロの抵抗だから。
606(1): 2014/02/06(木)22:04:27.24 ID:nYFcEOQm0(3/3) AAS
>>588
＞想定よりスッポ抜けたら
>>584が勝手に捏造してそう言ってるだけ。実際には>>592の通りよｗ
647: 2014/02/08(土)00:41:33.24 ID:yz+HjwiV0(1/3) AAS
>>645
正確には新宿松本じゃなくて八王子松本ね。電車区間はE351だろうと何だろうと振り子固定で曲線通過速度は本則のまま、
おまけに最高速度も100（去年までは95）とショボい。
しかし偶然にも八王子松本と名古屋松本は距離がほぼ同じなんだよねえ。
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.028s