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在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
在来線の高速化について語るスレ Part3 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/
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64: 名無し野電車区 [sage] 2013/11/21(木) 10:56:21.32 ID:GbVyNRgm0 単線にしてもキロ単価で新幹線の7割とかが御の字なので費用対効果が怪しくなるし、 整備新幹線並みの国庫補助率の新たな事業スキームを作る労力がまず必要で、そこが大変。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/64
254: 名無し野電車区 [sage] 2013/12/06(金) 21:12:56.32 ID:hUO9zYRS0 便益は現金だけじゃないんだぞ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/254
387: 382 [sage] 2014/01/02(木) 02:24:46.32 ID:nYYCCWM+0 平面だと渋いは撤回 ころは左右各1個だけなので平面でもちゃんと動く 日本式の曲線ガイドと言うよりは、中央に凹みを持たせた逆反り曲線ガイド http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/387
409: 名無し野電車区 [sage] 2014/01/05(日) 18:39:42.32 ID:LKpAG/GA0 曲線通過速度の上限は、どこまで理想的な緩和曲線を 付けられるかにも大きく左右されるんだよね。 全国的に一定の規格を保って建設された国鉄線に較べて、 私鉄や買収路線は改善の余地が少なそう。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/409
447: 名無し野電車区 [sage] 2014/01/13(月) 19:48:58.32 ID:KsUC6Wu+0 つまるところGPS方式がコスパ最強で、 この分野ではGPS方式を実用化してるスペインが一番進んでるのか。 韓国は量産のめど立ってないみたいだし。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/447
453: 名無し野電車区 [sage] 2014/01/15(水) 15:41:49.32 ID:G1bT2WJG0 >>452 そりゃ何年前の話だwww 今度日本専用のGPS衛星打ち上げるから、そしたら誤差が1m以内になる。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/453
619: 名無し野電車区 [sage] 2014/02/07(金) 11:56:16.32 ID:BfmLxaG/O すぐにキレる束工作員がウザイなあ。 通常より高い数字が出て、そのまま進められないほど問題があったのは事実じゃないか。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/619
915: 名無し野電車区 [sage] 2014/03/09(日) 10:32:33.32 ID:BqSqjFkc0 >>914 開発に鉄道会社が深く関わっているから、 他社がすんなり導入できない状況なんだよ。 同じ川重系の空気バネ車体傾斜でも キハ201系由来のものはJRTT通じて四国がすんなり採用してるけど、 東日本はMue-train作ったりして大変。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/915
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