[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
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64(1): 2013/11/21(木)10:56:21.32 ID:GbVyNRgm0(1) AAS
単線にしてもキロ単価で新幹線の7割とかが御の字なので費用対効果が怪しくなるし、
整備新幹線並みの国庫補助率の新たな事業スキームを作る労力がまず必要で、そこが大変。
254: 2013/12/06(金)21:12:56.32 ID:hUO9zYRS0(1) AAS
便益は現金だけじゃないんだぞ
387(1): 382 2014/01/02(木)02:24:46.32 ID:nYYCCWM+0(1) AAS
平面だと渋いは撤回 ころは左右各1個だけなので平面でもちゃんと動く
日本式の曲線ガイドと言うよりは、中央に凹みを持たせた逆反り曲線ガイド
409: 2014/01/05(日)18:39:42.32 ID:LKpAG/GA0(1) AAS
曲線通過速度の上限は、どこまで理想的な緩和曲線を
付けられるかにも大きく左右されるんだよね。
全国的に一定の規格を保って建設された国鉄線に較べて、
私鉄や買収路線は改善の余地が少なそう。
447: 2014/01/13(月)19:48:58.32 ID:KsUC6Wu+0(2/2) AAS
つまるところGPS方式がコスパ最強で、
この分野ではGPS方式を実用化してるスペインが一番進んでるのか。
韓国は量産のめど立ってないみたいだし。
453: 2014/01/15(水)15:41:49.32 ID:G1bT2WJG0(1) AAS
>>452
そりゃ何年前の話だwww
今度日本専用のGPS衛星打ち上げるから、そしたら誤差が1m以内になる。
619: 2014/02/07(金)11:56:16.32 ID:BfmLxaG/O携(1/4) AAS
すぐにキレる束工作員がウザイなあ。
通常より高い数字が出て、そのまま進められないほど問題があったのは事実じゃないか。
915: 2014/03/09(日)10:32:33.32 ID:BqSqjFkc0(1/3) AAS
>>914
開発に鉄道会社が深く関わっているから、
他社がすんなり導入できない状況なんだよ。
同じ川重系の空気バネ車体傾斜でも
キハ201系由来のものはJRTT通じて四国がすんなり採用してるけど、
東日本はMue-train作ったりして大変。
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