[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
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264(1): 2013/12/11(水)22:01:18.36 ID:bEpARVuZ0(1) AAS
>>262
たとえ対面でも乗換有りと無しじゃ心理的利便性が全然違うよ。
乗換までは常に緊張感を持たざるを得ないから。
318: 2013/12/21(土)23:18:45.36 ID:6R8CGlpu0(3/4) AAS
>>317
>強制振り子なんて物は存在しない。
公益財団法人鉄道総合技術研究所
鉄道技術用語辞典online
外部ﾘﾝｸ[jsp]:yougo.rtri.or.jp
>強制傾斜
>曲線通過時に,超過遠心力とは別の操作力を与えて車体傾斜を行うこと．主に油圧を用いて車体を傾斜させるもので，外国の車体傾斜車両に多く用いられている．振子作用が働く場合は強制振子と呼ぶ場合が有るが，あまり区別されないことが多い．
414: 2014/01/08(水)20:18:14.36 ID:F+Dn9L+u0(1) AAS
TGVは機関車だけレールブレーキ。
ICEは客車だけレールブレーキ。
よくわからん。
レールブレーキによる台車の重量増も関係してるのかもしれん。
529: 2014/01/28(火)07:09:33.36 ID:sRCI0bPi0(1) AAS
中国も韓国も日本も底辺層の叫びは、
隣国への誹謗中傷だけにしろ。
自国政府の悪口をすぐいう人間は愛国心の足らん奴だ。
不満は海外の異民族に向けろ。
549(1): 2014/02/02(日)10:33:01.36 ID:NT6sIWkC0(1) AAS
小田急50000形は車体傾斜もフルアクティブサスペンションも両方エア、
京成AE形は車体傾斜無しなのに油圧フルアクティブサスペンションだったり。
555: 2014/02/04(火)12:07:42.36 ID:ZN8CLjzv0(1) AAS
セミアクティブはセンサーで測って電子制御
非線形バネはバネが勝手に抑制
じゃないの
そもそも非線形バネの線形とはグラフが線形でないということ
物理の授業で習う負荷と伸び縮みが比例するバネが線形バネ、比例しないのが非線形バネ
構造が単純な空気バネなんかは負荷比例で変位しちゃう線形バネなので揺れ・ねじれがひどい
そこで一定以上たわませる力が加わった時は変形が少ないように調整する
昔の二軸貨車の軸バネにあった、二段重ねてある親子バネみたいなもん
621: 2014/02/07(金)12:42:40.36 ID:YfV6p/Nl0(1/2) AAS
少なくとも、インバーター世代の電車では珍しい設計思想だね。
160km/h想定の話は束も本気だったのか分からないけれど、
485系や651系と同じ高回転形モーターとハイギヤードで中高速域の加速力を確保するという思想は、
機器に負担をかけず性能を確保できるなど利点も多い。
627(2): 2014/02/07(金)14:58:48.36 ID:BfmLxaG/O携(3/4) AAS
>>626
まあ、「JR東日本は」スピードしか考えてなかったよね、スーパーひたちとか。
他社は例えば東海のキハ85なんかは最高速度だけでなく加速度も大幅に向上して、
ありとあらゆるものすべてを見直した上で大規模な時短を達成したわけだが。
その他気動車特急はエンジン直噴化によるパワーアップで必然的に加速度向上が付いてくるんだけど、
気動車特急に縁のないJR東日本の人は知らない世界だったかな？
パワーだけじゃ限界だったから振り子気動車が登場したわけだが。
635: 2014/02/07(金)22:36:10.36 ID:PJGpxwQd0(2/4) AAS
ちなみにスーパーひたちは上野〜いわき間で485系ひたちより20分以上速くなってます
>まあ、「JR東日本は」スピードしか考えてなかったよね、スーパーひたちとか
などと言われる所以はありません、>>630の言う通り最高速度向上だけではなく最高速度運転区間を増やすため曲線通過速度、分岐器改良、加速力も当然良くなってます
ひだの場合、とにかくキハ80系ひだが遅かったため、他の列車より効果が容易に出やすく
485系ひたち時代に既に高速化されていたスーパーひたちなどと比較すること自体が間違いです
キハ85系投入以前の名古屋〜高山間最速列車は、キハ58系急行「加越」だったりします
745: 2014/02/12(水)23:44:02.36 ID:GkO8OCvwO携(5/5) AAS
ｷﾊ85の最高速度はｷﾊ181系と変わらなくてもｷﾊ181系より全体的な性能がいいぞ
1エンジンで130キロ仕様のｷﾊ183系は随分無理してる気がする
800: 2014/02/19(水)17:30:12.36 ID:BwvurYpmO携(1) AAS
横浜駅の待避線35は遅すぎ
844(2): 2014/02/27(木)21:11:47.36 ID:caS/KhRX0(1) AAS
ゆーて智頭急行線内2〜3分くらいしか所要時間差つかないんだな最高速度も違うのに。＞HOT7000ｖｓキハ187
交換で？スーパーいなばより遅いスーパーはくともザラにあるし。
在来線の所要時間短縮ってほんとに難しいな…
936(1): 2014/03/10(月)10:03:43.36 ID:yA9+ZAck0(2/2) AAS
スレ流し読みで分かったつもりになって偉そうな口利くドシロウトが多いな
いや、玄人でも素人でもいいが、雑誌やWebで手に入る程度の情報なのに
スレの聞きかじりの劣化リピートだけでそこまで偉そうに吹ける神経が理解できん
>>934
あのー、その「乗り心地の限界」とやらがどう求められているか知らないわけ？
知ってたら「物理的な計算じゃない」なんてマヌケなセリフは出てこないわな
乗り心地は横G0.08という純粋に物理的な計算で規定されるんだよ
むろん、これが実際の乗り心地を正確に反映していないという議論や研究はあるし
実際の乗り心地を改善する試みもなされているが、計算上はこれで求める
>>935
省3
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