[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
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75: 2013/11/22(金)19:24:09.37 ID:8+s+8BDYO携(1) AAS
線形かぁ。
鉄道忌避説の昔は市街地や勾配を避ける為に故意に線路を曲げ、それ以降は逆に市街地に通す為にこれまた不自然に線路を曲げ…の結果が今の国鉄JR在来線だからなぁ。
ゼニカネ抜きでも直線化は難しいか。
「おらが街をゴーストタウンにする気か！」
83(1): 2013/11/23(土)17:03:15.37 ID:0vbkSHLrP(1) AAS
>>63
需要というよりは直通性を優先させる場合じゃないか？
二都市間にだけ作って、他の周辺都市へは現行線のまま直通させるとか
>>82
フル規格車がそのまま入れる三線軌条の在来線は？
貨物等を考慮しなければ、大断面の在来線車でもいいけど
既存駅を極力トレースする形で付け替え
268(1): 2013/12/12(木)05:49:55.37 ID:V3kzaJ3e0(1) AAS
>>262
むしろ山形はフル規格で作るべきだったと思うよ。
424: 2014/01/11(土)03:49:17.37 ID:HvGuWtiR0(1) AAS
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.dsvn.vn
ぐぐるとポンチ絵は出てくるね、自己操舵もやるみたい>423
467(1): 2014/01/20(月)01:21:40.37 ID:P49mXdGu0(1) AAS
飛行機というか道内が札幌一極集中で都市間輸送が伸びにくいってのもあるだろ
都市圏を結ぶのでまともなの旭川〜札幌と室蘭〜札幌だけ
523: 2014/01/28(火)00:38:59.37 ID:axmSFeZ50(1) AAS
>>518
独立で採算とろうとしたらきつい
正直、信濃や石鎚でも採算割れ
線形改良すら、山陰線の京都口は複線化を諦めるレベル
新規建設しようとしたら、ほとんど全て採算割れ
539(1): 2014/01/28(火)22:49:09.37 ID:bt9g5vb70(1) AAS
>>515
日本一長いはずの直線区間の途中の、この出だしの曲線はなんなの？
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
592(5): 2014/02/06(木)10:51:38.37 ID:L8pLJHAL0(1/2) AAS
>>584と>>586の話はジャーナルに掲載されたJR東日本鉄道事業本部運輸車両部車両課副課長 野元浩氏の『特急形電車設計のポイント』だと思うが、
そこでもE351系の項目で
>とくに中央線は古い軌道の部分が多く、いくら線路の保
>守をほどこしても、もともとの路盤の構造などのために揺れ
>が生じる部分が残っている。
>これは、線路改良された部分の多い中央西線とは状況がか
>なり異なる。
と線路保守の難しさについて触れている。
続いてE351系で起きた問題について触れており、
>E351系の1次車で行った性能試験で、この
省8
711: 2014/02/10(月)23:00:49.37 ID:Vlnnhlmw0(2/2) AAS
>>710
皮肉を言ったつもりなのだがね。
769: 2014/02/14(金)03:07:26.37 ID:uWgHxrd60(3/6) AAS
>>767外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.yonkeiren.jp
の図19 所要時間は表定速度150キロで機械的に計算か？
図によると予讃線半島ショートカットしか分からなかったが、
新聞と併せると土讃線は大杉土佐山田ショートカット想定。他は不明
808(1): 2014/02/21(金)00:00:53.37 ID:c/WRdSm60(1) AAS
スーパーハクトが160キロ対応だったような
980: 2014/03/19(水)23:39:44.37 ID:T4GmPb7V0(1) AAS
乙
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