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在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
在来線の高速化について語るスレ Part3 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/
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195: 名無し野電車区 [] 2013/11/30(土) 20:12:31.50 ID:QdpG80pP0 >>189近鉄最大カント量150mmらしいですね。ジャーナル94年2月 R≧300の場合 V≦4.6√R 、R<300の場合 V≦4.3√R。 当時の予定、半径500m以上でV≦4.8√R（500Rで105km/h、650R120、750R以上130）5km/h速度向上 1991年試験では半径400m以上で同じ式を目標→達成 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/195
246: 名無し野電車区 [sage] 2013/12/05(木) 23:15:53.50 ID:/BSfnyoa0 そのうち最高速度95km/hとか言い出したりしてwww http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/246
300: 名無し野電車区 [] 2013/12/17(火) 08:04:49.50 ID:OhSMZxMw0 >>288 ＞>>287 ＞軸箱支持剛性を新/在で切り替えればいいんじゃね？ 無理だと思うぞ。 383系の軸箱支持方式はウイングゴムだが、ミニ新幹線車両は400系からE6系まで一貫してゴム併用板ばね式だから。 あの板ばねの剛性を可変にするシステムって想像つかん。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/300
329: 名無し野電車区 [] 2013/12/22(日) 13:54:38.50 ID:muv/DRSV0 E991系での試験の成果は結局殆ど活かされずに終わったな E257系で非振り子に退化したし http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/329
578: 名無し野電車区 [sage] 2014/02/05(水) 23:24:55.50 ID:maMEY65a0 >>574 カント考慮してどうするの？ どう見ても最大カント105mmでの話に決まってるでしょう。 その上でキハ85系なら>>570の183系と同じ速度だよ。 JR東海の特急は383系以外どれも遅くて、 JR東日本183系や185系、251系と同じ。 >>571-573 上の話も踏まえて681系がキハ261系と同じというのは、 最大カント105mm+不足カント70mm=均衡カント175mmから計算できる速度を超えてしまうのでありえないと思われ。 空気バネ車体傾斜のキハ261系では不足カント90mmで均衡カント235mm、 制御付き振り子でE351系やキハ281系は不足カント110mmで均衡カント255mm。 681系などの狭軌の車体傾斜式でない車両は例外なく不足カント70mm以下で、 それによる速度から乗り心地やコスト面の問題で遅くすることはあっても、 速くすることはない。 >>575-576 釧路方面はカントこそ最大の105mmだが、 改良のしようもない軟弱地盤なのでキハ281系の場合は不足カントが函館方面の70%に制限されてしまう。 すなわち不足カント110mm*70%で均衡カント182mm相当。 均衡カント175mmのE257系などと変わらなくなるので10km/hほどダウンする。 車体傾斜式のキハ261系も不足カント70%だとすると、 ほぼ同等性能で新型車両を作った場合は不足カント90mm*70%で均衡カント168mm相当。 これって他路線では普通列車と同じレベルだよ… もっとも振り子式と比べ車体傾斜式は線路に優しいので、 70%までは制限されないかもしれない。 それでも不足カント110mmのキハ283系と比べれば10km/h以上のダウンは免れないと思うけど。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/578
804: 名無し野電車区 [] 2014/02/20(木) 20:56:28.50 ID:UBMAm2xj0 80kgレールは80Sレールとも呼ばれ、60kgレールを使用した分岐器のトングレールに使用される。 機械加工で削正し使用。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/804
875: 名無し野電車区 [sage] 2014/03/02(日) 19:54:36.50 ID:xdYwp12G0 たいていの直流電化方式の直流変電所は10㎞毎だが小浜線方式は21㎞毎だから 丹後神崎駅構内に直流変電所1ヶ所ではき電延長距離が若干足りなそうだな。 総事業費約101億円÷敦賀東舞鶴間84.3㎞×西舞鶴宮津間24.7㎞≒28.76億円 MF16.5m車を6両とも京都市交50形電装品と共通にして高床LRV車両というか 電動機を車体装架のうえ気動車用台車のプロペラシャフト直結にして 垂直カルダン駆動の直流電車改造でもやれば予備含めても余裕で賄える 両数なんだよなぁ。 西舞鶴天橋立間29.1㎞＋天橋立福知山間34.8㎞＝63.9㎞ 63.9㎞×上下38本÷411km/日≒5.9両 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/875
928: 名無し野電車区 [] 2014/03/10(月) 00:18:45.50 ID:k5kgOOsw0 209系に車体傾斜装置の試験やった事はあるが台形車体じゃないので傾けた時に車両限界を突破する危険性があるのでは？ 振り子車両は断面が六角形車体が多いが http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/928
952: 名無し野電車区 [sage] 2014/03/11(火) 21:40:10.50 ID:AIFKVBNRO 軌道保守の心意気次第だろう、 基準から逸脱していなければそれでいいと妥協するようなチームなら怖いな。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/952
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