[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
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145(1): 2013/11/27(水)19:35:41.57 ID:luwazgmV0(1/3) AAS
>>142
＞JR東日本の651・653・657系も600m以上なら本則+25km/hも可能
違うよ。
651・E653・E657のほか253・255・E257・E259・E751・681・683・281・287・785・789は、
600m以上700m未満で本則+20km/h、700m以上で本則+25km/hです。
非振り子特急ではこいつらが曲線最速。
197(1): 2013/11/30(土)20:20:46.57 ID:zxv2yyn/0(2/2) AAS
>>193
>>195のV≦4.3√R(R<300)を使うと
R200 : 60.1km/h, R250 : 68.0km/h
V≦4.6√R(R>=300)なら
R300 : 79.7km/h, R400 : 92.0km/h
少なくとも1067mmの本則よりかなり速いが。
521(1): 2014/01/28(火)00:13:54.57 ID:ds6UNbbM0(1) AAS
>>520
頑張って日本語を勉強したんだな…
うん、よく頑張ったよ…。
在日乙
524: 2014/01/28(火)01:01:31.57 ID:97wQ9Caw0(1) AAS
>>475
確かにあの事故以来、スピードアップはタブーみたくなったけど、
でも実際には遅れにくくなったから、トータルとしてはスピードアップ的な
感じですな。
例えば新快速。あの事故以前は定時運転率が6割台で、確かに接続駅についても
普通が待ってなくて待ちぼうけ、ということがよくあった。それが、現状だと
人身事故の時以外はそういうこともなくなった。
結局、JR西がやる気なくした、とかいう人って、普段使ってないか時刻表だけ
見て言う人が極論言ってるんだよね。実際の利用者からしたら、確実性は上がってるから
今の方がトータルの移動時間は短くなったよ。
611(3): 2014/02/07(金)01:21:10.57 ID:8U/3oYbv0(1) AAS
>>605
なんだかよくわからんけど、定数制御の左右ダンパって実物存在すんの？
>>607
残念だが、京成AEもエアだと思われ・・・先頭台車の動揺防止制御用アクチュエータの写真見つけたが、エアの配管らしきものが。
718: 2014/02/11(火)09:00:14.57 ID:82E6ICQP0(1) AAS
E351系の失敗は、
183系の試験データがあったから既定値以内で済んだ、
という見方も普通にできるんだが
まあ、アンチの主張>>610と同じく根拠がないことに違いはない
719(1): 2014/02/11(火)10:15:27.57 ID:L/wSwV4j0(2/2) AAS
できません
規定値の意味分かってない手合いの擁護って、結局ただの信者じゃねーか
995: 2014/03/22(土)18:41:23.57 ID:iSREt/1I0(2/3) AAS
>>668
東日本にしてみれば、少しの短縮を図れれば良い。
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