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在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
在来線の高速化について語るスレ Part3 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/
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145: 名無し野電車区 [sage] 2013/11/27(水) 19:35:41.57 ID:luwazgmV0 >>142 ＞JR東日本の651・653・657系も600m以上なら本則+25km/hも可能 違うよ。 651・E653・E657のほか253・255・E257・E259・E751・681・683・281・287・785・789は、 600m以上700m未満で本則+20km/h、700m以上で本則+25km/hです。 非振り子特急ではこいつらが曲線最速。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/145
197: 名無し野電車区 [sage] 2013/11/30(土) 20:20:46.57 ID:zxv2yyn/0 >>193 >>195のV≦4.3√R(R<300)を使うと R200 : 60.1km/h, R250 : 68.0km/h V≦4.6√R(R>=300)なら R300 : 79.7km/h, R400 : 92.0km/h 少なくとも1067mmの本則よりかなり速いが。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/197
521: 名無し野電車区 [] 2014/01/28(火) 00:13:54.57 ID:ds6UNbbM0 >>520 頑張って日本語を勉強したんだな… うん、よく頑張ったよ…。 在日乙 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/521
524: 名無し野電車区 [sage] 2014/01/28(火) 01:01:31.57 ID:97wQ9Caw0 >>475 確かにあの事故以来、スピードアップはタブーみたくなったけど、 でも実際には遅れにくくなったから、トータルとしてはスピードアップ的な 感じですな。 例えば新快速。あの事故以前は定時運転率が6割台で、確かに接続駅についても 普通が待ってなくて待ちぼうけ、ということがよくあった。それが、現状だと 人身事故の時以外はそういうこともなくなった。 結局、JR西がやる気なくした、とかいう人って、普段使ってないか時刻表だけ 見て言う人が極論言ってるんだよね。実際の利用者からしたら、確実性は上がってるから 今の方がトータルの移動時間は短くなったよ。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/524
611: 名無し野電車区 [sage] 2014/02/07(金) 01:21:10.57 ID:8U/3oYbv0 >>605 なんだかよくわからんけど、定数制御の左右ダンパって実物存在すんの？ >>607 残念だが、京成AEもエアだと思われ・・・先頭台車の動揺防止制御用アクチュエータの写真見つけたが、エアの配管らしきものが。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/611
718: 名無し野電車区 [sage] 2014/02/11(火) 09:00:14.57 ID:82E6ICQP0 E351系の失敗は、 183系の試験データがあったから既定値以内で済んだ、 という見方も普通にできるんだが まあ、アンチの主張>>610と同じく根拠がないことに違いはない http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/718
719: 名無し野電車区 [sage] 2014/02/11(火) 10:15:27.57 ID:L/wSwV4j0 できません 規定値の意味分かってない手合いの擁護って、結局ただの信者じゃねーか http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/719
995: 名無し野電車区 [] 2014/03/22(土) 18:41:23.57 ID:iSREt/1I0 >>668 東日本にしてみれば、少しの短縮を図れれば良い。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/995
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