[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
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147: 2013/11/27(水)20:18:56.61 ID:luwazgmV0(3/3) AAS
もひとつ補足。
287については、和歌山以南で本則+10km/hに制限。
こちらも性能をフルに活かしてない状況。
155: 2013/11/28(木)01:01:17.61 ID:eyR0kwiD0(1) AAS
お前が金出しな
221(2): 2013/12/01(日)21:58:26.61 ID:DpS+lwS20(2/2) AAS
>>217
でも事故が起きる前までは直線→急曲線で速度超過の対策をしていなかった
路線の方が大多数だったはず。もちろん西以外のすべての鉄道会社での話。
もちろんＡＴＳ設置が法的に義務付けられていたわけでもない。
>>218
全員着席、低重心車両で速度制限が高く取れるなら
狭軌で曲線通過速度が最も速い設定になっているＴＸは
終日乗車率はガラガラで低重心な車両でも使っているということですか？
321: 2013/12/22(日)00:40:57.61 ID:da6k3yP80(1/2) AAS
夜行列車でも車体振ってるくらいだから、381系ほど酷くないんじゃないかと＞タルゴ
傾斜角も3〜3.5度と小さいし。
速度は基本と比べ15パーセント増しらしい。日本で言うと本則+15km/hくらいになるのか。意外と遅い。
ペンドリーノは25から30パーセントくらいだって言うから、これも8度も傾けてる割に意外と遅いかな？
5度傾斜でも四国2000系が本則+30km/hで33パーセント増し、383系にいたっては本則+35km/hで39パーセント増しだし。
404: 2014/01/03(金)00:55:07.61 ID:MShhB9kV0(1) AAS
>>398
軸が折れたら、と考えるとな
止まれなくなるのは怖い
止まれなくなる前に棒高跳びになるかw
500(2): 2014/01/27(月)01:04:48.61 ID:2kaKzk+40(2/2) AAS
>>495
中国・韓国の在来幹線からは凄い勢いで踏切が姿を消してるみたいだね
2chｽﾚ:ice
半世紀ほど前の西ヨーロッパのような状況なのかな
645(1): 2014/02/08(土)00:28:51.61 ID:AeYueInC0(1) AAS
>>641
新宿松本間12分で駄目だというならしなのも調べてみなさいな、
しなのも加速重視のシンプルな車両入れた方がマシでしたから
822(1): 2014/02/23(日)02:40:31.61 ID:QyHObhTK0(2/2) AAS
連投になるけど。
話はそれるけど、ある人が「速達保障（遅延時の特急料金の返金制度）がない
列車は普通列車だ」とか本で主張したもんだから、ウィキペディアでは
南海の「ラピート」「サザン」が「普通列車」扱いになってる。
その筆者の主張自体がかなりおかしいし、その筆者の個人的主張なんだけど、
検証なしでまかり通っちゃってる。
851: 2014/02/28(金)14:56:35.61 ID:F0q3ofV40(1) AAS
羽越の新幹線あるで、もう１回太平洋側で大きな揺れ有るから代替機能強化策で。
865(1): 2014/03/01(土)13:57:50.61 ID:C8JKjWEZ0(2/2) AAS
>>861
試運転で681系が130km/h出したってよ？
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