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在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001レス)
在来線の高速化について語るスレ Part3 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/
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37: 名無し歌人 [] 2013/11/11(月) 23:35:53.67 ID:ia7wdzmQ0 >>29 ほくほくせん http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/37
38: 名無し野電車区 [sage] 2013/11/12(火) 09:46:13.67 ID:fP2nGGH+0 TXのパターンもあるでよ。 まっすぐ線路を引くのが困難だったので、曲線通過速度を引き上げて対応した。 おかげで狭軌の非振り子式車両では曲線通過速度が最速。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/38
169: 名無し野電車区 [] 2013/11/28(木) 22:23:44.67 ID:5IRmkUgD0 半径600m以上で 傾斜角6度 +40km/h(キハ283) 営業運転では+30止まりじゃなかったっけ?違うっけ? http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/169
188: 名無し野電車区 [sage] 2013/11/30(土) 02:40:22.67 ID:P1EISmZ1i 日本の在来線のように急カーブが多い環境で軌間を広く取ろうとすると 外輪に荷重が片寄って掛かるようになり脱線しやすくなると聞いたことがある 新幹線や成田スカイアクセスのような線形なら軌間が広いのにもメリットがあるんだろうけどね http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/188
204: 名無し野電車区 [sage] 2013/12/01(日) 00:55:42.67 ID:IrF2SWBn0 >>198 V≦4.3√Rてのは一般的な本則計算式に一致してるんだけど… (ゲージ 1435mm、重心高 1650mm、安全率 3) http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/204
462: 名無し野電車区 [sage] 2014/01/18(土) 16:30:28.67 ID:EltaaTFf0 大体なんでもそうだけど、車両と地上設備で、お金がかかるのは地上側。 ただし、輸送密度が高く距離あたりの車両数がかなり多くなると、地上の方が安上がりな場合もある。 しかし振り子車は特急だけだし、基本的に輸送密度が低い路線ばかりだからなあ。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/462
664: 名無し野電車区 [] 2014/02/08(土) 19:19:43.67 ID:9syNfYbS0 >>648甲府が280、富士見で950。 どこの登山鉄道かとオモタw http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/664
881: 名無し野電車区 [sage] 2014/03/03(月) 13:22:30.67 ID:Vz3sO4RwO >道路が便利になったから鉄道はいらないという考え方は愚かだが下道と高速の道路二系統あるから鉄道不要という考え方ならあってもいい 中越大震災の時は高速のおかげで当日中に関東から消防や自衛隊が被災地までこれた 一方、上越新幹線は年末までに復旧したが上越線は殆ど放置状態だったな 長野新幹線、越後線、磐越西線が代替ルートになったのは否定しないけど http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/881
953: 名無し野電車区 [sage] 2014/03/11(火) 22:08:00.67 ID:w1z80wn/0 山線C62の本則-5km/hみたいなもんですな。 車両性能の問題ではなくて軌道保守増加を避けた結果。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/953
978: 名無し野電車区 [] 2014/03/18(火) 19:31:37.67 ID:vdmBFUHa0 次スレ立てられなかった http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/978
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