[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
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49: 2013/11/18(月)13:28:45.68 ID:8SRO4Geb0(1) AAS
>>46
＞世界で一番採用されてるペンドリーノが一貫してバネ上なのも、バネ上方式が優れている証拠。
つか、
バネ上で振り子なんてヘンテコな方式、
ペンドリーノだけじゃね？
376: 368 2013/12/30(月)11:41:08.68 ID:r/KIKs370(1) AAS
自己レス
仮想回転中心＝車体が水平なときの、ハの字リンクの交点
車体が傾斜すると、仮想回転中心はわずかに動くようだが、10°ぐらいなら無視できる範囲
670(1): 2014/02/08(土)23:23:36.68 ID:m2KPlSLp0(2/2) AAS
>>667
え
規定値は規定値だろ
横圧/輪重を一定値以下に押さえるっていう
カントの変化する緩和曲線区間や軟弱路盤で歪みが大きいところでは車輪が浮きやすくて
輪重が抜けるから横圧を上げられないすなわち速度も上げられない
なんか独自に設けた目標に対してだってソースでもあんの？
752: 2014/02/13(木)13:06:14.68 ID:wfPEOXT10(1) AAS
>>742
たった数十秒というが、高速化事業とはその数十秒×駅数を稼ぐ作業
駅構内改良は1駅2〜4億で30秒縮むからかなり短縮できる
線形が良ければ最高速度アップが有効だが
そういうところはほとんど国鉄時代に改良されているから
残っていて高速化事業が効いたのは鳥取県内の山陰線ぐらいのもの
他では最高速度アップの費用対効果はかなり悪い
加減速や曲線通過の方が重要
802: 2014/02/20(木)13:36:21.68 ID:YwAJrdeB0(1) AAS
東海道・山陽(在来線)で80kg/mレール使ってる区間ってあるのかな?
872: 2014/03/02(日)09:33:02.68 ID:5mhDx2bB0(1) AAS
宮福は一見羊頭狗肉だが、あくまで規格が130km/hという理屈なんだろう。
だから実際に130km/h運転していないからといって必ずしも間違いではない。
鶴見線なんて最高速度は一応85だけど、実際はせいぜい4〜50Km/hだしな。
930(1): 2014/03/10(月)00:26:54.68 ID:XoPGuP9OO携(1/2) AAS
>>929
確かライセンス料は有ったと思う
当然JR九州のDF200も払ってるだろうね
N700は知らないが300系は西が海にライセンス料を払ったとか
956(1): 2014/03/11(火)23:15:08.68 ID:VS8C2/uf0(3/4) AAS
681系は非振り子ながら本則+25km/hを達成してるって凄いな
381系に匹敵するレベルである
簡易振り子付ければ本則+30km/h以上も行けそうな気もするが
1000: 2014/03/22(土)20:03:29.68 ID:TwpXQdrIO携(2/2) AAS
仕上げに１０００ズリ
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