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在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
在来線の高速化について語るスレ Part3 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/
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49: 名無し野電車区 [sage] 2013/11/18(月) 13:28:45.68 ID:8SRO4Geb0 >>46 ＞世界で一番採用されてるペンドリーノが一貫してバネ上なのも、バネ上方式が優れている証拠。 つか、 バネ上で振り子なんてヘンテコな方式、 ペンドリーノだけじゃね？ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/49
376: 368 [sage] 2013/12/30(月) 11:41:08.68 ID:r/KIKs370 自己レス 仮想回転中心＝車体が水平なときの、ハの字リンクの交点 車体が傾斜すると、仮想回転中心はわずかに動くようだが、10°ぐらいなら無視できる範囲 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/376
670: 名無し野電車区 [sage] 2014/02/08(土) 23:23:36.68 ID:m2KPlSLp0 >>667 え 規定値は規定値だろ 横圧/輪重を一定値以下に押さえるっていう カントの変化する緩和曲線区間や軟弱路盤で歪みが大きいところでは車輪が浮きやすくて 輪重が抜けるから横圧を上げられないすなわち速度も上げられない なんか独自に設けた目標に対してだってソースでもあんの？ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/670
752: 名無し野電車区 [sage] 2014/02/13(木) 13:06:14.68 ID:wfPEOXT10 >>742 たった数十秒というが、高速化事業とはその数十秒×駅数を稼ぐ作業 駅構内改良は1駅2〜4億で30秒縮むからかなり短縮できる 線形が良ければ最高速度アップが有効だが そういうところはほとんど国鉄時代に改良されているから 残っていて高速化事業が効いたのは鳥取県内の山陰線ぐらいのもの 他では最高速度アップの費用対効果はかなり悪い 加減速や曲線通過の方が重要 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/752
802: 名無し野電車区 [] 2014/02/20(木) 13:36:21.68 ID:YwAJrdeB0 東海道・山陽(在来線)で80kg/mレール使ってる区間ってあるのかな? http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/802
872: 名無し野電車区 [] 2014/03/02(日) 09:33:02.68 ID:5mhDx2bB0 宮福は一見羊頭狗肉だが、あくまで規格が130km/hという理屈なんだろう。 だから実際に130km/h運転していないからといって必ずしも間違いではない。 鶴見線なんて最高速度は一応85だけど、実際はせいぜい4〜50Km/hだしな。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/872
930: 名無し野電車区 [sage] 2014/03/10(月) 00:26:54.68 ID:XoPGuP9OO >>929 確かライセンス料は有ったと思う 当然JR九州のDF200も払ってるだろうね N700は知らないが300系は西が海にライセンス料を払ったとか http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/930
956: 名無し野電車区 [] 2014/03/11(火) 23:15:08.68 ID:VS8C2/uf0 681系は非振り子ながら本則+25km/hを達成してるって凄いな 381系に匹敵するレベルである 簡易振り子付ければ本則+30km/h以上も行けそうな気もするが http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/956
1000: 名無し野電車区 [] 2014/03/22(土) 20:03:29.68 ID:TwpXQdrIO 仕上げに１０００ズリ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/1000
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