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在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
在来線の高速化について語るスレ Part3 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/
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15: 名無し野電車区 [sage] 2013/11/03(日) 06:33:18.74 ID:XhYpX+ZT0 >>12 JR関係ないだろ。 鉄道･運輸機構の事業だから、鉄道総研関係のノウハウ使ってるんじゃないのか。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/15
50: 名無し野電車区 [] 2013/11/18(月) 13:47:02.74 ID:Bf8v1fY10 振り子式は重心が外側に移動するのに対し簡易車体傾斜式は内側に移動する為軌道に掛かる負担が少ないとか http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/50
138: 名無し野電車区 [sage] 2013/11/27(水) 01:41:17.74 ID:dRuK61TIO 悪いと言われている新幹線の大宮〜上野（正確には赤羽付近まで）だって、在来線（埼京線）として見ればほくほく線に見劣りしないレベル http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/138
446: 名無し野電車区 [] 2014/01/13(月) 18:35:53.74 ID:y5gGZoG40 >>432は全く逆だろ 乗り心地が良くて優れてるが保守とか苦労するのがDB方式 振り遅れはあるが低コストで導入出来るのが検知方式 実際日本でも新幹線や幹線クラスはDB方式 ローカルメインのキハ261は検知方式 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/446
712: 名無し野電車区 [sage] 2014/02/10(月) 23:42:12.74 ID:mJkY4Prv0 > むしろ繰り返される嘘の失敗レスこそ、 > 失敗論を貶め埋もれさせるための工作かもよ。 > 流れも読まず繰り返される点で嘘の擁護レスと発生パターンがそっくり。 まさにこのパターンですな。否定しようの無い失敗を持ち出されると、 箸にも棒にも掛からない嘘の失敗事例をこねくり回す。 351スレはアンチと擁護の叩き合い的様相もあったから、 技術論無視の放言合戦も通用したかも知らんが、 ここは一応は技術論的に話を進める傾向だから、根拠が示せない話はそれまでよ。 それをもちだす奴はウンコつついて喜んでる子供と一緒。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/712
824: 名無し野電車区 [] 2014/02/23(日) 06:31:28.74 ID:Tkv/Fhu60 >>821 単に振子運転とだけ書けばいいのをわざわざ「制御式」と書くから 誤認を誘発する あと、阪和線(特に鳳以南)の振子使用もはっきりしないよな。別にどうでもいいことだけど。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/824
904: 名無し野電車区 [sage] 2014/03/08(土) 23:51:04.74 ID:D1Oxt4D00 >>903 まあ新幹線の方が低重心で軌間が広いからね 北海道新幹線のToTの資料に出てたけど、 在来線貨車よりToT貨車の方が安定性は高いとか 狭軌は狭すぎるんだろうなあ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/904
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