[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
上下前次1-新
抽出解除 ﾚｽ栞
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
16: 2013/11/03(日)09:53:10.76 ID:BDE1JqAm0(1) AAS
>>14
「のぞみ」にも言えよ。
46(2): 2013/11/15(金)15:59:17.76 ID:fuB5BYO30(1) AAS
日本の振り子車はバネ間に振り子装置積んでるからな。
同じ車重でも線路への負担はバネ上より大きく、高速走行には向いてない。
キハ391系はバネ上方式だったんだが、381系には591系のバネ間方式が採用されて、その後は一貫してバネ間だな。
当時バネ上がバネ間に劣るとされたのはローリングが起きやすいからだと言うが、今の技術ならアクティブサスペンションで抑え込める筈。
今後はバネ上方式を見直すべきじゃないの？
世界で一番採用されてるペンドリーノが一貫してバネ上なのも、バネ上方式が優れている証拠。
特にチェコやスロバキアといった後進国でペンドリーノが採用されるのは、バネ上の方が線路の負担少ないからじゃないの。
スイスでもバネ間のICNには操舵機構を必要としたが、ペンドリーノには特にそうした機構必要としてないし。
90: 89 2013/11/24(日)01:59:55.76 ID:VGZCeNCx0(2/2) AAS
アンカー余分だたｗ
121(1): 2013/11/26(火)01:56:12.76 ID:88bGb0r40(1/2) AAS
北陸中京新幹線で名古屋乗り入れる時は新在直通
東海道新幹線には乗り入れ無理だろうし新しく作るのも大変だし
207: 2013/12/01(日)01:48:01.76 ID:i5S5IP0K0(1) AAS
素人なりに想像
制限速度を決めるのはまず曲線走行による遠心力なので統一式を決める
これは最大カントを設定できた場合に適用する式だと思う
（表にすると旧国鉄みたいにイマドキは不要な丸めが入るのでやめる）
TXみたいに遠心力制限で最高速まで引くのが理想だが、上の方はヒヨル会社が多い。
現実には緩和曲線が足らんとか（カント不足になる）曲線に近接して
他の速度阻害要因があるとかで、設定されない値も出てくる
ってところ？
265(1): 2013/12/11(水)23:55:00.76 ID:nUcDlh080(1) AAS
>>264
大袈裟な
乗り越さないように緊張すると言うのなら、終点まで乗り通さず途中駅で降りる客は全員緊張しなきゃいけないな
322: 2013/12/22(日)00:50:08.76 ID:da6k3yP80(2/2) AAS
タルゴやペンドリーノには食堂車やビュッフェも有ったっけ。
逆に傾いたらどうなるんだろう。
・・・というかビュッフェ備えてるのに、ICE-TDは車体傾斜で散々トラブってたよね。
ビール零れまくりですか？
530(1): 2014/01/28(火)11:34:36.76 ID:Ym+jsWO90(1/2) AAS
日車がTEMU2000で採用したこの方式なら、空気バネでも乗り心地は良くなるのかね？
外部ﾘﾝｸ[html]:www.n-sharyo.co.jp
どっかのバカのせいで話が流れちまったじゃねーか（憤怒）
651: 2014/02/08(土)11:43:11.76 ID:QM6ERjG10(3/6) AAS
>>650を訂正する
200|250|300|350|400|450|500|600|700|800|1000 曲線半径
050|060|065|070|075|080|085|090|095|100|105 基本速度
060|070|075|085|090|095|100|105|110|115|120 本州各社485系
+10|+10|+10|+15|+15|+15|+15|+15|+15|+15|+15 曲線+15km/h(R350以上)
060|070|***|085|090|095|100|110|115|120|120 九州485系※
+10|+10|***|+15|+15|+15|+15|+20|+20|+20 曲線+20km/h(R600以上)
※R=300:75km/h(+10km/h)、R>300:80km/h(+15km/h)
667(4): 2014/02/08(土)22:50:24.76 ID:kxp2SKZ+0(1/4) AAS
>>612
R300mを90km/hで通過させてるのが本則+15km/hですか。
おまえ採用された結果と試験を故意に入れ替えて事実を捏造してるだろ。
>>615 >>616
その規定値内ってのが、設計速度に対するものか、
そこから妥協した営業速度に対するものかも明らかにしてないわな。
だいたいいきなり12両フル編成を2本も投入した車両の増備で
更なる軽量化、低重心化、車体支持間隔拡大なんていう、
振り子車両の基本性能にかかわる仕様を変更している時点で、
相当異常なことが起こったと見るのが妥当だよ。
675(1): 2014/02/08(土)23:40:36.76 ID:kxp2SKZ+0(4/4) AAS
>>671
甲府以西でR300mといえば辰野線か西線区間だが、
そこであずさ用の高速化試験をしたという話は寡聞にして知らないが。
815(2): 2014/02/22(土)15:45:09.76 ID:Y2YnjUyMO携(1/2) AAS
>>813
営業上の最高速度と設計上の最高速度は違う
出す機会が無いにしろ450ps×2に5ATの組み合わせなら160キロは可能だろうね
HOTは3ATだから160キロだから厳しそう
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.032s