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在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
在来線の高速化について語るスレ Part3 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/
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16: 名無し野電車区 [sage] 2013/11/03(日) 09:53:10.76 ID:BDE1JqAm0 >>14 「のぞみ」にも言えよ。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/16
46: 名無し野電車区 [sage] 2013/11/15(金) 15:59:17.76 ID:fuB5BYO30 日本の振り子車はバネ間に振り子装置積んでるからな。 同じ車重でも線路への負担はバネ上より大きく、高速走行には向いてない。 キハ391系はバネ上方式だったんだが、381系には591系のバネ間方式が採用されて、その後は一貫してバネ間だな。 当時バネ上がバネ間に劣るとされたのはローリングが起きやすいからだと言うが、今の技術ならアクティブサスペンションで抑え込める筈。 今後はバネ上方式を見直すべきじゃないの？ 世界で一番採用されてるペンドリーノが一貫してバネ上なのも、バネ上方式が優れている証拠。 特にチェコやスロバキアといった後進国でペンドリーノが採用されるのは、バネ上の方が線路の負担少ないからじゃないの。 スイスでもバネ間のICNには操舵機構を必要としたが、ペンドリーノには特にそうした機構必要としてないし。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/46
90: 89 [] 2013/11/24(日) 01:59:55.76 ID:VGZCeNCx0 アンカー余分だたｗ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/90
121: 名無し野電車区 [sage] 2013/11/26(火) 01:56:12.76 ID:88bGb0r40 北陸中京新幹線で名古屋乗り入れる時は新在直通 東海道新幹線には乗り入れ無理だろうし新しく作るのも大変だし http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/121
207: 名無し野電車区 [] 2013/12/01(日) 01:48:01.76 ID:i5S5IP0K0 素人なりに想像 制限速度を決めるのはまず曲線走行による遠心力なので統一式を決める これは最大カントを設定できた場合に適用する式だと思う （表にすると旧国鉄みたいにイマドキは不要な丸めが入るのでやめる） TXみたいに遠心力制限で最高速まで引くのが理想だが、上の方はヒヨル会社が多い。 現実には緩和曲線が足らんとか（カント不足になる）曲線に近接して 他の速度阻害要因があるとかで、設定されない値も出てくる ってところ？ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/207
265: 名無し野電車区 [sage] 2013/12/11(水) 23:55:00.76 ID:nUcDlh080 >>264 大袈裟な 乗り越さないように緊張すると言うのなら、終点まで乗り通さず途中駅で降りる客は全員緊張しなきゃいけないな http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/265
322: 名無し野電車区 [sage] 2013/12/22(日) 00:50:08.76 ID:da6k3yP80 タルゴやペンドリーノには食堂車やビュッフェも有ったっけ。 逆に傾いたらどうなるんだろう。 ・・・というかビュッフェ備えてるのに、ICE-TDは車体傾斜で散々トラブってたよね。 ビール零れまくりですか？ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/322
530: 名無し野電車区 [] 2014/01/28(火) 11:34:36.76 ID:Ym+jsWO90 日車がTEMU2000で採用したこの方式なら、空気バネでも乗り心地は良くなるのかね？ http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/making/tilting_system.html どっかのバカのせいで話が流れちまったじゃねーか（憤怒） http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/530
651: 名無し野電車区 [sage] 2014/02/08(土) 11:43:11.76 ID:QM6ERjG10 >>650を訂正する 200|250|300|350|400|450|500|600|700|800|1000 曲線半径 050|060|065|070|075|080|085|090|095|100|105 基本速度 060|070|075|085|090|095|100|105|110|115|120 本州各社485系 +10|+10|+10|+15|+15|+15|+15|+15|+15|+15|+15 曲線+15km/h(R350以上) 060|070|***|085|090|095|100|110|115|120|120 九州485系※ +10|+10|***|+15|+15|+15|+15|+20|+20|+20 曲線+20km/h(R600以上) ※R=300:75km/h(+10km/h)、R>300:80km/h(+15km/h) http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/651
667: 名無し野電車区 [sage] 2014/02/08(土) 22:50:24.76 ID:kxp2SKZ+0 >>612 R300mを90km/hで通過させてるのが本則+15km/hですか。 おまえ採用された結果と試験を故意に入れ替えて事実を捏造してるだろ。 >>615 >>616 その規定値内ってのが、設計速度に対するものか、 そこから妥協した営業速度に対するものかも明らかにしてないわな。 だいたいいきなり12両フル編成を2本も投入した車両の増備で 更なる軽量化、低重心化、車体支持間隔拡大なんていう、 振り子車両の基本性能にかかわる仕様を変更している時点で、 相当異常なことが起こったと見るのが妥当だよ。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/667
675: 名無し野電車区 [sage] 2014/02/08(土) 23:40:36.76 ID:kxp2SKZ+0 >>671 甲府以西でR300mといえば辰野線か西線区間だが、 そこであずさ用の高速化試験をしたという話は寡聞にして知らないが。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/675
815: 名無し野電車区 [sage] 2014/02/22(土) 15:45:09.76 ID:Y2YnjUyMO >>813 営業上の最高速度と設計上の最高速度は違う 出す機会が無いにしろ450ps×2に5ATの組み合わせなら160キロは可能だろうね HOTは3ATだから160キロだから厳しそう http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/815
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