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在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
在来線の高速化について語るスレ Part3 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/
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115: 名無し野電車区 [sage] 2013/11/25(月) 23:20:02.77 ID:ZfVA0xyj0 いや、東海は端から無理でしょ フルしかないし、本数多すぎるし無理 やるなら東 ミニ新幹線は在来線区間でトラブル起こると連結せずにフルだけ出発とかやってるからね 東は東京と上野で近すぎるし、新宿から出す計画もあるので、 その辺から出ると確かに便利 赤羽辺りに新駅を造って、フルは東京方面、 新宿方面は埼京線乗り入れでミニ新幹線（そもそもサイズ的にそれしか無理） 在来線区間で加速度や減速度を切り替える機能もある ただ何かあるとフルだけ出発になってミニが止まってしまい、 影響が及ぶ距離が山形や秋田までになって長すぎるのが問題か http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/115
127: 名無し野電車区 [sage] 2013/11/26(火) 08:49:48.77 ID:WybkcSWc0 >>126 乗りきれんからやめてくれ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/127
213: 名無し野電車区 [sage] 2013/12/01(日) 02:40:13.77 ID:3a8vOdtv0 >>212 んじゃあ、すべての列車を45km/h制限にするか その「どのへんまで安全か」の制限を決める式なり安全率なりが覆った上に 現実は計算の前提になる軌道管理も行われてなかったのが発覚してしまって スピードアップ突き詰めるどころじゃないって話だろーがよ 話についてこられねー低能ウスラバカはどうしようもねえな http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/213
236: 名無し野電車区 [sage] 2013/12/04(水) 18:57:36.77 ID:yYITgEnI0 東海道新幹線は上下左右と色々な方向からGが来るからアトラクションっぽいよな http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/236
324: 名無し野電車区 [sage] 2013/12/22(日) 01:44:59.77 ID:C5YoU8+n0 >>323はアスペ 少なくとも>>323を除く日本国内では、どんな機構であっても、 カーブで車体を内側に傾ける制御を振り子式という。 キハ261とか、「簡易振り子」とまで言われてるからなw http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/324
326: 名無し野電車区 [sage] 2013/12/22(日) 11:57:18.77 ID:FFk97uxm0 >>323 ＞あなたが挙げた例も強制傾斜が本来の言葉として扱われているよね。 なに事実ねじ曲げてんの？ 総研では強制傾斜と強制振子が同義語で、どっちも正しい用語扱いだよ。 その上で、振子作用の有無で強制振り子と強制傾斜を区別することがあるって書いてんじゃん。 おたくは"強制振子なんて物は存在しない"なんて大言吐いたわけだが？ 日本語わかる？ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/326
327: 名無し野電車区 [sage] 2013/12/22(日) 12:31:23.77 ID:Nf6NvpCy0 やっぱり基本は同義語やね その道の大学教授も強制振り子と強制傾斜は区別してないっぽい 一つの本の中でも執筆者によって違うとかね 区別してる例はE991系TRY-Z各車を紹介した話くらいしか見たことない クモヤE991-1 油圧・コイルばね方式『強制傾斜』 傾斜中心875mm＜重心1360mm サヤE991-1 空気ばね方式『強制傾斜』 傾斜中心800mm＜重心1360mm 住金による紹介→ ttp://www.nssmc.com/tech/report/sm/pdf/1a157001.pdf クモヤE990-1 リンク方式『強制振り子』 傾斜中心1600mm＞重心1360mm http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/327
383: 381 [sage] 2014/01/01(水) 08:41:00.77 ID:2O4jCiRd0 >>382 あけおめ、指摘thx 平面じゃなかったね、 曲面──というか何と言うんだろこれ。 アルストムの方からも面白い資料出てきたんで、 それとあわせて後で訂正した画像アップするよ。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/383
434: 名無し野電車区 [sage] 2014/01/13(月) 13:59:43.77 ID:ZBgqHlT20 そうやって食ってかかる幼稚さが問題だよな。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/434
481: 名無し野電車区 [] 2014/01/26(日) 01:42:33.77 ID:yJTvrwWs0 >>480 石勝線のトンネル連続区間でそ。 261-1000は283より気密性も悪いようで、頻繁に耳ツンが発生したのにも閉口した。 次世代車が車体傾斜になるにしても、これらの問題は解決してもらわんと困るぜよ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/481
658: 名無し野電車区 [sage] 2014/02/08(土) 13:12:53.77 ID:QM6ERjG10 >>655 キハ85系のハイデッキ構造は客室内の座席部分のみかさ上げしただけだけなので、 485系や183系のグレードアップ改造と同じく重心が大きく変わるものじゃありませんよ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/658
706: 名無し野電車区 [sage] 2014/02/10(月) 12:22:21.77 ID:xvhRv8ZrO >>698 大江戸線もな http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/706
740: 名無し野電車区 [sage] 2014/02/12(水) 22:48:07.77 ID:GkO8OCvwO >>738 だいたい費用対効果を考えると15分がボーダーラインなんじゃないかね？ その記事には時短には最高速度アップや曲線通過速度以上に、加減速や分岐器の速度制限が課題になると書いてあった まあ曲線通過速度は線区によるか http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/740
949: 名無し野電車区 [sage] 2014/03/11(火) 20:36:24.77 ID:TEbZE3gq0 381系振子電車は湖西線R1500カーブでもN700系ZN編成なみ179.5km/h巡航を やってのけたのだから。 柿崎駅の南側にある踏切と谷浜駅構内西側にある踏切の2ヶ所さえ撤去すれば 連続立体交差化で表定速度145km/hは可能だよなぁ。 柏崎駅の西側にある緑町付近踏切から土底浜駅の東側にある踏切まで約25㎞ http://chizuz.com/map/map139737.html 直江津の西側にある国分四丁目踏切から梶屋敷駅構内西側踏切まで約29㎞ http://chizuz.com/map/map139740.html http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/949
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