[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
上下前次1-新
抽出解除 ﾚｽ栞
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
115(1): 2013/11/25(月)23:20:02.77 ID:ZfVA0xyj0(1) AAS
いや、東海は端から無理でしょ
フルしかないし、本数多すぎるし無理
やるなら東
ミニ新幹線は在来線区間でトラブル起こると連結せずにフルだけ出発とかやってるからね
東は東京と上野で近すぎるし、新宿から出す計画もあるので、
その辺から出ると確かに便利
赤羽辺りに新駅を造って、フルは東京方面、
新宿方面は埼京線乗り入れでミニ新幹線（そもそもサイズ的にそれしか無理）
在来線区間で加速度や減速度を切り替える機能もある
ただ何かあるとフルだけ出発になってミニが止まってしまい、
省1
127: 2013/11/26(火)08:49:48.77 ID:WybkcSWc0(1) AAS
>>126
乗りきれんからやめてくれ
213(1): 2013/12/01(日)02:40:13.77 ID:3a8vOdtv0(3/3) AAS
>>212
んじゃあ、すべての列車を45km/h制限にするか
その「どのへんまで安全か」の制限を決める式なり安全率なりが覆った上に
現実は計算の前提になる軌道管理も行われてなかったのが発覚してしまって
スピードアップ突き詰めるどころじゃないって話だろーがよ
話についてこられねー低能ウスラバカはどうしようもねえな
236(1): 2013/12/04(水)18:57:36.77 ID:yYITgEnI0(1) AAS
東海道新幹線は上下左右と色々な方向からGが来るからアトラクションっぽいよな
324: 2013/12/22(日)01:44:59.77 ID:C5YoU8+n0(1) AAS
>>323はアスペ
少なくとも>>323を除く日本国内では、どんな機構であっても、
カーブで車体を内側に傾ける制御を振り子式という。
キハ261とか、「簡易振り子」とまで言われてるからなw
326(2): 2013/12/22(日)11:57:18.77 ID:FFk97uxm0(1) AAS
>>323
＞あなたが挙げた例も強制傾斜が本来の言葉として扱われているよね。
なに事実ねじ曲げてんの？
総研では強制傾斜と強制振子が同義語で、どっちも正しい用語扱いだよ。
その上で、振子作用の有無で強制振り子と強制傾斜を区別することがあるって書いてんじゃん。
おたくは"強制振子なんて物は存在しない"なんて大言吐いたわけだが？
日本語わかる？
327(3): 2013/12/22(日)12:31:23.77 ID:Nf6NvpCy0(1) AAS
やっぱり基本は同義語やね
その道の大学教授も強制振り子と強制傾斜は区別してないっぽい
一つの本の中でも執筆者によって違うとかね
区別してる例はE991系TRY-Z各車を紹介した話くらいしか見たことない
クモヤE991-1
油圧・コイルばね方式『強制傾斜』
傾斜中心875mm＜重心1360mm
サヤE991-1
空気ばね方式『強制傾斜』
傾斜中心800mm＜重心1360mm
省4
383: 381 2014/01/01(水)08:41:00.77 ID:2O4jCiRd0(1) AAS
>>382
あけおめ、指摘thx
平面じゃなかったね、
曲面──というか何と言うんだろこれ。
アルストムの方からも面白い資料出てきたんで、
それとあわせて後で訂正した画像アップするよ。
434(1): 2014/01/13(月)13:59:43.77 ID:ZBgqHlT20(1) AAS
そうやって食ってかかる幼稚さが問題だよな。
481: 2014/01/26(日)01:42:33.77 ID:yJTvrwWs0(2/2) AAS
>>480
石勝線のトンネル連続区間でそ。
261-1000は283より気密性も悪いようで、頻繁に耳ツンが発生したのにも閉口した。
次世代車が車体傾斜になるにしても、これらの問題は解決してもらわんと困るぜよ
658: 2014/02/08(土)13:12:53.77 ID:QM6ERjG10(6/6) AAS
>>655
キハ85系のハイデッキ構造は客室内の座席部分のみかさ上げしただけだけなので、
485系や183系のグレードアップ改造と同じく重心が大きく変わるものじゃありませんよ
706: 2014/02/10(月)12:22:21.77 ID:xvhRv8ZrO携(1/2) AAS
>>698
大江戸線もな
740: 2014/02/12(水)22:48:07.77 ID:GkO8OCvwO携(2/5) AAS
>>738
だいたい費用対効果を考えると15分がボーダーラインなんじゃないかね？
その記事には時短には最高速度アップや曲線通過速度以上に、加減速や分岐器の速度制限が課題になると書いてあった
まあ曲線通過速度は線区によるか
949(1): 2014/03/11(火)20:36:24.77 ID:TEbZE3gq0(1) AAS
381系振子電車は湖西線R1500カーブでもN700系ZN編成なみ179.5km/h巡航を
やってのけたのだから。
柿崎駅の南側にある踏切と谷浜駅構内西側にある踏切の2ヶ所さえ撤去すれば
連続立体交差化で表定速度145km/hは可能だよなぁ。
柏崎駅の西側にある緑町付近踏切から土底浜駅の東側にある踏切まで約25㎞
外部ﾘﾝｸ[html]:chizuz.com
直江津の西側にある国分四丁目踏切から梶屋敷駅構内西側踏切まで約29㎞
外部ﾘﾝｸ[html]:chizuz.com
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.034s