[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
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194: 2013/11/30(土)19:12:10.82 ID:SHsxJ6jN0(1) AAS
1435mm軌間で有料特急走らせてる私鉄って近鉄と京成ぐらいしかないから、
まだカーブの限界まで詰められてないってのはあるかもね。
206(1): 2013/12/01(日)01:46:09.82 ID:yhdfMAv70(1/2) AAS
高速化も結構ですが まずは 列車を頻繁に出すことです！！
駅についた でも60分おきの列車が行っちゃって次まで 59分 待たされた！ これでは いくら高速化しても 無駄ですよ！！
もしそこが30分おきになるなら 待つのは29分 理屈上、30分目的地に早く着くことになる。
490: 2014/01/26(日)18:42:58.82 ID:0t+zWaJN0(1) AAS
【女性専用の寝台車両がある寝台特急あけぼのが廃止になるので大歓迎】
JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦
JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。
男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
522: 2014/01/28(火)00:30:28.82 ID:8lXoBSUA0(1) AAS
シナ人今度書き込んだらナンキンみたいに
ケツの穴に連結器ぶち込むぞ
554: 2014/02/04(火)08:39:47.82 ID:ZQ1hlKC50(1) AAS
>>551
線形ばね
→減衰特性が変化しない
非線形ばね
→一定の条件で減衰特性が変化する
可変減衰ばね(セミアクティブ)
→任意の条件で減衰特性を変化させられる
こんな感じ
593: 2014/02/06(木)10:58:37.82 ID:zyHENVbBO携(1) AAS
偉大なるローカル線、山陰本線を高速軌道強化工事を実施せよ
725(3): 2014/02/11(火)17:08:39.82 ID:4LwE7Cih0(2/3) AAS
>>724の続き（２／３）
このセパレート式のメリットは，従来車のように屋根上に
室内用の熱交換機と室内送風機を設けているためダクト構成
が簡単になることと，重量のかさむ室外機を床下に搭載する
ことができ，双方を冷媒管という細いパイプで結ぶだけでよ
いことから車両全体の構成を複雑にすることなく重心低下を
図ることが可能な点である．もし，お手もとに空調装置のカ
タログがあれば室内機を室外機の重量を御覧いただきたい．
なお，車両の空調装置の能力は一般家庭用の標準的な能力の
約１５〜２０倍の能力で，それなりに重量もかさむのである．
省21
797: 2014/02/18(火)20:33:50.82 ID:L5iKQ2fq0(1) AAS
>>796
単純に乗り場統一じゃないの？
島式ホームなら問題ないが対向式ホームだと行き違いがあるかどうかで
その都度乗り場が変わってしまう。
時刻表に乗り場を表記すればいいがダイヤが乱れた時に悲惨。
そういえば一線スルーだと追い越しができるんだよな。
両開きでも信号を両方につければ追い越しはできるが>>796のメリットがなくなる。
913(1): 2014/03/09(日)10:02:01.82 ID:EsETX/XO0(1) AAS
>>909
>287系は車体傾斜式にすればよかったのに
JR四国はJRTT通じてJR総研が蓄積したノウハウ使えるけど
完全民営化してるJR西日本は自前で準備しなきゃならず、大変なんじゃね
同じような立場の他社は、
JR東海N700系が300Xで
JR東日本E5・E6系がFastechで、E353系がMue-trainで
名鉄2000系が1600系第一編成で、小田急50000形が10000形改造車で
みな独自の研究開発を経て、量産車の設計に移行していることからも分かると思う
JR西日本にはWIN350の試験データが有るけど、
省1
945: 2014/03/11(火)16:24:35.82 ID:7XJfF6y80(2/2) AAS
>>943
重箱の隅を突っつくようで悪いがそれも違う。確かに「ひたち」の電車化は47.10だけど
120km/h運転は48.10から。
曲線通過速度は「運転取扱基準規程」124条あたりに詳しいから、鉄博か科博の図書室で
読んでくれ。
996: 2014/03/22(土)18:50:51.82 ID:r5GA2t5K0(1) AAS
E351てホームだかトンネルだか擦る欠陥あったよね
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