[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
上下前次1-新
抽出解除 ﾚｽ栞
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
124: 2013/11/26(火)06:14:23.87 ID:Gh9L/V+B0(2/2) AAS
>>120
>そもそも埼京線はATACSへと保安装置変わるから乗り入れなぞまずやらない
はあ？
「そもそも」で持ち出してくるのが保安装置っすか？
頭悪いんじゃね
大体、そもそもの話をする気があるなら最初からそもそも無理と言い切るべきで
途中で恣意的な理由選んでそもそもと言い出して勝利宣言する奴は卑怯極まりないわ
133: 2013/11/26(火)22:57:22.87 ID:BSLiamvM0(1) AAS
>>131
787系はかなり重いんですよ。
同時期の鋼製車体の651系なんかと比べてもかなり重くて、
ましてステンレス製車体の783系と比べると相当。
だからギヤ比を変えたのは高速域のパワー不足を補うため、
当初M車比高めだったのは低速域のパワー不足を補うため。
今はM車比低めになっちゃったので、性能は783系以下です。
277(2): 2013/12/13(金)00:43:18.87 ID:DW3HoH8Y0(1) AAS
まずは高速化より 本数を増やすこった 特に地方は
２時間おきだった列車を１時間おきにする。
これだけで最大60分短縮できる
399: 2014/01/02(木)21:47:11.87 ID:HWvn6BB40(1) AAS
E6系は中央締結式になったからブレーキディスクが1枚減って3枚になったね
663(1): 2014/02/08(土)18:32:00.87 ID:YHjpyxC20(2/2) AAS
末期、つまりJR西日本のキハ181系はまかぜは出力絞ってましたよ
それでもキハ85系と同等以上のA28です
673(3): 2014/02/08(土)23:25:11.87 ID:56AZzKmL0(1) AAS
そいつは351の欠陥話が出てくると嘘八百並べてもみ消しにかかる
常習者だから気にするな。>>667に答えずに>>668みたいな発言してる時点でお察し。
862: 2014/03/01(土)12:05:05.87 ID:U9IyJxj1O携(1/2) AAS
>>859
越後湯沢〜新潟は特に制限無いし駅間も長いよ
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.037s