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在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
在来線の高速化について語るスレ Part3 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/
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250: 名無し野電車区 [sage] 2013/12/06(金) 01:50:56.92 ID:ihn1YIiJ0 スレ違いになるが、いっそのことこれがきっかけで北海道新幹線の開通が早まったり 札幌よりも先（旭川など）まで延伸決定になればそれでもいい気がする。 今のままでは将来にわたって減速して所要時間の優位が奪われ 減便して不便、運賃もそのままではどうにもならない。 強いて言えば定時性と冬季の安定性しかメリットが残らなくなる。 特急以外のローカル輸送は全く話にならないし、 北海道の公共交通は飛行機と高速バスの時代になるのか？ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/250
281: 名無し野電車区 [sage] 2013/12/13(金) 02:06:31.92 ID:OUFoCqI2P >>277 >>280 時刻表見ずに駅に行って2時間弱ぼさーっと待ってる奴なんて普通はいない罠 俺の感覚でのボーダーラインは15〜20分間隔 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/281
301: 名無し野電車区 [sage] 2013/12/18(水) 19:42:09.92 ID:+/sQwk2w0 ミニ新幹線だからゴム併用板バネ式(支持板式)ではなくて、 JR東日本の新幹線車両は支持板式、 JR東海の新幹線車両はウイング式、 JR西日本の新幹線車両は軸梁式。 だから2社以上が保有してる形式になると、 700系は東海編成(ウイング式)と西日本編成(軸梁式)、 N700系は東海道直通用(ウイング式)と九州直通用(軸梁式)で違う。 700系ベースの800系や台湾700Tは軸梁式、 E2系ベースの中国CRH2は川崎重工製だからか軸梁式らしいな。 ま、会社の考え方が違うんだろな。 東日本はSTAR21や400系試作車で3種と比較検討した上での支持板式だし、 西日本もWIN350で3種試してるし。 W7系はどうなるんだろ。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/301
695: 名無し野電車区 [sage] 2014/02/09(日) 17:24:02.92 ID:7C61C/Lr0 >>687 > 富士重工の標準設計が変わっただけで、キハ283固有の問題じゃねえよ？ > キハ283とキハ187に共通する問題 > 補強部材を減らして外板に受け持たせてるから、車体がしなって金属疲労する 補強部材を減らして外板に受け持たせる、 それが問題ならキハ283系とキハ187系だけの問題に収まらないが･･･ というかキハ187系は富士重タイプと違うでしょ。 あれは223系2000番台と基本同一の構造で、 内容は同じ、外板に強度持たせるかわりに骨材減らして構造単純化、軽量化、組立簡素化というコンセプト。 このコンセプトが問題なら223系2000番台以降、321系より前の車両は全部問題だし、 他にも川重2シート工法を採用した車両は全部。 川重製E231系なんかもね。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/695
818: 名無し野電車区 [sage] 2014/02/22(土) 21:12:05.92 ID:Y2YnjUyMO >>816 確かスーパーおき系統の方の車両は最高速度120キロとだけ記述、スーパーいなばの方の車両が設計最高速度160キロってなってた記憶が どっちのｷﾊ187を言ってるの？ >>817 ｷﾊ110とｷﾊE120を比べると後者の方が多段化してるから唸らないよね 何故か変速ショックがデカい気がするけど個体差かな？ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/818
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