[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
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52: 2013/11/18(月)14:01:42.93 ID:Gk5RkoXRO携(2/2) AAS
>>39
曲線じゃないなら問題無い
67: 2013/11/21(木)21:32:26.93 ID:sx5+KjrQ0(1) AAS
つーかね、主要幹線の大半が新幹線になってしまったんだし、
いい加減標準軌統一に動き始めてもいい頃じゃないかと。
110(2): 2013/11/25(月)21:42:44.93 ID:/13urfWn0(1/2) AAS
>>99
関東でも新幹線と在来線の一体運行ができれば始発駅の分散、
新幹線通勤エリアの拡大といったメリットは大きいし、
私鉄も含めた各路線の乗り入れ範囲拡大、運行系統再構築も可能になる。
それに全面運休して一気に改軌しろなんていってない。
予め通常のメンテサイクルに地上設備や車両へ準備工事を
盛り込んで、費用圧縮と実工期の短縮をはかると共に、
それでも全面改軌完了には数年 十数年はかかるから、
移行期間中は三線、四線軌条やFGTを利用して直通性を最大限確保する事が前提。
何にせよ狭い国内でゲージが分断されている損失は時間と共に蓄積されていく。
省2
123: 2013/11/26(火)03:07:36.93 ID:88bGb0r40(2/2) AAS
そんなのミニ新幹線でいいだろ
189(1): 2013/11/30(土)07:06:40.93 ID:GDXHTtyA0(1) AAS
>>181
カント高さ200mmはフル規格新幹線だけ。
他の標準軌は最大150mm(160mmと言ってる文献もあるが具体的にどの鉄道かわからんかった)。
カント拡大については事業用車両も有るので難しいかと。
>>188
それと内輪差。
344(4): 2013/12/26(木)23:04:22.93 ID:/9lwdNvJ0(1) AAS
>>338
"強制振子と呼ぶ場合もある"、"あまり区別されない事が多い"
この表現からしてあくまで強制傾斜が正式、強制振り子はあくまで俗称なのは明らかだわな。
"車体傾斜"は曲線通過速度向上のため車体を傾ける方式全般を指す言葉であって、
"振り子"も"強制車体傾斜"もそれぞれ、車体傾斜に含まれる方法の一つなんだから、
"強制振り子"なんて相反する方式を繋げた単語が俗称に過ぎないのは当たり前。
"制御付自然振り子"を"制御振り子"と省略したのを挙げ足とっておきながら、
"強制傾斜"と"強制振り子"が等価強弁するのは何なの？
547: 2014/02/01(土)21:00:13.93 ID:VKHLM5LS0(1) AAS
＞これはひとえに、空気ばねは制御しても反応が鈍く、振動を受けてから制御しても間に合わないため。
フルアクティブサスペンションに使われるアクチュエータは、空気圧式も多いよ。
E2系など。
もっとも、左右と上下じゃだいぶ違うし、油圧式と比べて劣るのも確か。
E5系では改良されて電気式になったね。
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