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在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
在来線の高速化について語るスレ Part3 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/
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164: 名無し野電車区 [sage] 2013/11/28(木) 16:22:33.95 ID:HuMxsRUKi >>162 それやって倒産したフェリー会社が有ってだな http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/164
348: 名無し野電車区 [sage] 2013/12/27(金) 07:08:25.95 ID:Q/3mWA630 >>344 ＞>>338 ＞"強制振子と呼ぶ場合もある"、"あまり区別されない事が多い" ＞この表現からしてあくまで強制傾斜が正式、強制振り子はあくまで俗称なのは明らかだわな。 日本語読めない人ですか？ "振子作用が働く場合は強制振子と呼ぶ場合もあるが、あまり区別されない場合が多い"だぞ。 要は"強制傾斜"と"強制振子"を区別することは少ないと言ってるだけなんですけど、なぜ正式だとか俗称の話に？ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/348
390: 382 [sage] 2014/01/02(木) 07:20:33.95 ID:tRjykV+C0 ガイドじゃなくて、ただのレールだね 回転中心が低いと、自然に中立に戻りにくいので、凹みをつけたのかな http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/390
463: 名無し野電車区 [sage] 2014/01/18(土) 20:08:51.95 ID:Lqg7Udp60 線路データベースすら整備できない鉄道は、高速運転資格なし 発足直後のJR四国がこの状態だった http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/463
542: 名無し野電車区 [sage] 2014/01/30(木) 20:20:07.95 ID:Vo0b9GKPO >>511 観光客の入りも厳しいからな もはや閑散基の平日昼間は681系3両でも足りそうだし、魅力はあると思うがJR西日本が力を入れる気あるのか微妙 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/542
583: 名無し野電車区 [sage] 2014/02/06(木) 01:34:33.95 ID:qtNVamyu0 >>580 しかし量産車で空調装置を変えてるということは、 試作車にはまずいことがあったのでは。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/583
625: 名無し野電車区 [sage] 2014/02/07(金) 13:20:15.95 ID:7/rxNHHuO E751系も10‰で140キロの性能を確保してるから悪くない 実際はつがるでノロノロしてるが http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/625
864: 名無し野電車区 [sage] 2014/03/01(土) 13:40:26.95 ID:U9IyJxj1O 適当な出物って有るか？ 今更115系みたいなゴミ買うわけにもいかないだろうし http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/864
944: 名無し野電車区 [sage] 2014/03/11(火) 14:44:53.95 ID:EHIqRCgC0 九州の件は車両性能や軌道改良だけじゃ説明できないわな。 車両は485系、軌道も特別じゃあない。 カントは+15km/h化の時点で狭軌限界の105mmだし。 日豊本線延岡〜宮崎間高速化の際も485系で+20km/h化したけど、 軌道状態は485系が+15km/hの北陸本線や常磐線の方がよっぽど良いよ。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/944
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