[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
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55: 2013/11/18(月)21:53:19.97 ID:Bf8v1fY10(2/2) AAS
新幹線で在来線の振り子を採用したら東海道区間でも原理的に300キロ運転可能になるが軌道にかかる負担が半端じゃない事になるかもな
80(1): 2013/11/23(土)07:35:32.97 ID:XI7sxBXq0(1) AAS
>>76
FGTの方がずっと経済的でいいじゃん
196(1): 2013/11/30(土)20:18:31.97 ID:QdpG80pP0(2/4) AAS
鉄道ピクトリアル名鉄特集
500R100km/h、600R105、700R110、800R115、1000R120など
315: 2013/12/21(土)21:35:56.97 ID:6R8CGlpu0(2/4) AAS
とゆか「制御」がメインだったら、それは「強制振り子」なんだよね。
505: 2014/01/27(月)06:46:12.97 ID:SrBbd3ep0(1/2) AAS
>>503
美徳というほど日本人が本当に謙虚だったことなんてあったっけ？
技術力と一緒で日本人が勝手に思い込んでるけど実は大したことのないことの一つに過ぎないんでは？
520(1): 2014/01/28(火)00:08:59.97 ID:zVbmaYnf0(1) AAS
中国の高速道路は新名神並みの規格で片側3-4車線、車線別速度規制なので、
同じ速さで並走して塞ぐ馬鹿な運転はない。
中国は急ぐ人には快適なインフラが整いつつある。
日本は鉄道も道路も貧弱で中途半端。
605(2): 2014/02/06(木)19:26:10.97 ID:L8pLJHAL0(2/2) AAS
調べていたのだが分からなかったので教えてほしい、
｢定数制御｣の左右動ダンパって何だ？
セミアクティブみたいなものか？
742(1): 2014/02/12(水)23:21:02.97 ID:ecdGTlL10(1) AAS
費用対効果は永遠の命題だな。とにかく地上設備の工事額が莫大となる。
ヨンサントオの東北線改良などは多分に国策的とはいえ、いかにダイナミックな
ビックプロジェクトだったかが分かる。
一線スルー化一つとっても、ポイント交換のみならず、信号機も並列対応にするから
それだけでも億単位の出費となる。その短縮効果は1駅当たりたった数十秒。
最近の地方の高速化線区など見ていると、曲線部分は横圧対策でPC強化などしているが
直線部分は木枕木のままだったり、費用節約に苦心していることがうかがえる。
内房線(君津以北)のように、直線区間のみ120Km/h運転で、曲線は本則のままという例もある。
847: 2014/02/27(木)22:45:34.97 ID:hpEtFFsWO携(1) AAS
>>844
羽越本線高速化事業もどうなんだろうね
E653系投入でも数分時短しただけ
既に120キロ運転が可能な路線だけに130キロ化しても費用対効果が微妙
485系いなほの秋田〜羽後本荘のタイムはお見事としか言えない
912: 2014/03/09(日)09:55:47.97 ID:rTvlRNu10(1) AAS
>>911
伊勢湾岸道の交通量って大部分は通過するだけの長距離だぞ。中にははるか九州まで行くようなのもある。
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