[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
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630(1): 2014/02/07(金)17:24 ID:4Rxznlrw0(1) AAS
>>627
でたよ東海信者。
非振子特急の曲線通過速度アップの努力怠ってて本則+15km/hに留まってるのは、
JR東海とJR四国だけなんですけど、そこんとこどうよ？
他の会社は独自に研究行ってて、
早々に本則+20km/h以上達成。
九州なんて485系で本則+20km/h。
北海道はR350未満も本則+15km/h化。
651系も485系時代の本則+15km/hから本則+25km/h化、分岐器通過速度制限も緩和。
すべてを見直したってのは、651系の方じゃないかなあ？
635: 2014/02/07(金)22:36 ID:PJGpxwQd0(2/4) AAS
ちなみにスーパーひたちは上野〜いわき間で485系ひたちより20分以上速くなってます
>まあ、「JR東日本は」スピードしか考えてなかったよね、スーパーひたちとか
などと言われる所以はありません、>>630の言う通り最高速度向上だけではなく最高速度運転区間を増やすため曲線通過速度、分岐器改良、加速力も当然良くなってます
ひだの場合、とにかくキハ80系ひだが遅かったため、他の列車より効果が容易に出やすく
485系ひたち時代に既に高速化されていたスーパーひたちなどと比較すること自体が間違いです
キハ85系投入以前の名古屋〜高山間最速列車は、キハ58系急行「加越」だったりします
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