[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
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849(1): 2014/02/28(金)07:12 ID:SQn5IFDc0(1) AAS
羽越本線高速化はできません
費用便益（行政用語で、企業で言う費用対効果のこと）が1を大きく下回るため
絶対に税金の投入が許されなくなった
JRが勝手にやるなら構いませんが
新潟駅同一ホーム乗換＋玉突き車両＋軌道改良200億16分だっけ？
これで便益1.8倍とかだったかな
同一ホーム乗換が10億で6分、E653化が行政負担0で4分短縮できた
だから残りの軌道改良は190億で6分
費用が便益を下回る
一括でやらなければ許されない事業でした
省4
854(1): 2014/02/28(金)20:42 ID:FjGFBzAd0(1) AAS
>>849
上越新幹線は高速化の余地があまり・・・
大宮〜高崎間は今後、北陸新幹線が優先される、
高崎〜長岡間は勾配とカーブで速度出せない、
長岡〜新潟間は各駅停車。
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