[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
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944(1): 2014/03/11(火)14:44 ID:EHIqRCgC0(1) AAS
九州の件は車両性能や軌道改良だけじゃ説明できないわな。
車両は485系、軌道も特別じゃあない。
カントは+15km/h化の時点で狭軌限界の105mmだし。
日豊本線延岡〜宮崎間高速化の際も485系で+20km/h化したけど、
軌道状態は485系が+15km/hの北陸本線や常磐線の方がよっぽど良いよ。
954: 2014/03/11(火)22:50 ID:9ZerCr030(1/2) AAS
>>940 >>944
東日本と西日本はセミハイデッカー化したじゃん。
東のグレードアップ車が最大170mm、西のスーパー雷鳥が最大150mm。
重心はあんまし変わらないけど、
床面が枕ばね（＝車体が横揺れする回転中心）から遠ざかるのは痛い。
九州は一切セミハイデッカー化してないから、速度差付いたんじゃないの？
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