[過去ﾛｸﾞ] 阪急電鉄車両スレッド50 (1001ﾚｽ)
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25(4): 2013/11/27(水)10:35 ID:KlxMv8F60(2/4) AAS
>>20
大河阪急君、半分マジレスするけども。
どーして、そんな将来を見越して準備済みの駅がさぁ。
阪急乗り入れの構想が出たときに、当時の神戸新聞の
記事の三宮駅の予想図では全然違う感じの駅になってるのかね？
最低でも、春日野道の駅付近から高架を作り直したりせなアカンし。
現実的に。今の下山手通や北長狭通付近で、地下駅を拡張さすのが面倒だろ。
はっきり言って、ビルが入り組んでるから西梅田駅付近の地層で新駅作るより
難しいでっせ。お前みたいなキチガイツンボの頭の中にあるプラレールの世界じゃないよｗ
42(3): 2013/11/27(水)20:13 ID:misUNkNJi(1/2) AAS
震災時に躯体構造体に甚大な被害を受けた
阪急三宮と地下鉄三宮
修復補強され営業再開したが
根本的耐震強化には至らず現在まで推移
そこで国交省と阪急が画策したのは
神戸線と地下鉄を相直させて
両者の三宮駅を一つ集約し地下に再構築し
地上の阪急駅跡と北長狭通付近一体で再開発ビル建設
すなわち駅施設の耐震化と
猥雑な駅周辺の商業地歓楽街の整理
省12
45: 2013/11/27(水)21:03 ID:Opt/VfNX0(1/4) AAS
おそらく>>25じゃなく>>23宛てだと思われるが。
とりあえず長文ご苦労さん。
42 ：名無し野電車区：2013/11/27(水) 20:13:28.51 ID:misUNkNJi
震災時に躯体構造体に甚大な被害を受けた
阪急三宮と地下鉄三宮
修復補強され営業再開したが
根本的耐震強化には至らず現在まで推移
そこで国交省と阪急が画策したのは
神戸線と地下鉄を相直させて
両者の三宮駅を一つ集約し地下に再構築し
省15
51: 2013/11/27(水)21:52 ID:tbNLD+cK0(1/5) AAS
>>42
長文で書き記したら、どっちが正解かわかりづら・・・くもないか。
要するに相互乗り入れの計画が震災後に出た（>>25）が正解で
大河なんとかが述べてる>>16>>20>>23は間違いでＦＡ？
52: 2013/11/27(水)21:53 ID:tbNLD+cK0(2/5) AAS
×要するに相互乗り入れの計画が震災後に出た（>>25）が正解で
○要するに相互乗り入れの計画が震災後に出たって事は>>25の説が正解
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