[過去ﾛｸﾞ] 東北新幹線 part.89 (1001ﾚｽ)
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658(1): 2014/04/20(日)10:23 ID:UF/TDo9F0(1/2) AAS
>>655>>657
宇都宮に新函館行の速達タイプが停車することになると、
高崎辺りもかがやきを停車させろと言ってくるだろうね。
659: 2014/04/20(日)10:27 ID:fS8YfUZO0(1/5) AAS
北関東にまで止まったら札幌まで５時間を大幅に超えちゃうじゃない
仙台で乗り換えたほうがいいんじゃないの
660: 2014/04/20(日)10:30 ID:1MTRcOw10(3/5) AAS
>>658
そっちの方が現実的では？
661(1): 2014/04/20(日)10:35 ID:QWwFh6zZ0(1) AAS
AA省
662: 2014/04/20(日)10:38 ID:UF/TDo9F0(2/2) AAS
>>661
盛岡駅は通過列車なし前提とした駅構造、なので盛岡も全停では。
663: 2014/04/20(日)10:45 ID:WGUHqzWJ0(1/3) AAS
>657
函館-宇都宮だと全然パイがないからせいぜい今回取れるのは函館-北関東(埼玉周辺)と札幌-仙台以北だけだろ
もうちょっと札幌-函館が速いならリレー特急テコ入れで仙台以南の宇都宮も取れただろうけど
5時間強の札幌仙台を1割から2割取れるか取れないか
札幌仙台往復1泊ホテル付き3万ぐらいの強気だともっと取れるかな?
東的にも速達はやぶさ系統で仙台-新青森を新函館からのお客さんで少しでも埋めれるから東京仙台・盛岡の速達を増やせるかもしれないし
東日本も北海道もおいしい思いできるのは宇都宮に止らないこと笑
664: 2014/04/20(日)10:48 ID:fS8YfUZO0(2/5) AAS
北関東⇔北海道も需要はあるにはあるんだろうが
そんなニッチ需要の為に停車するわけにはいかない
かがやきの高崎停車もない
最速達は福井まで２時間台
札幌まで４時間台は最低キープしなきゃならん
665(1): 2014/04/20(日)10:52 ID:3/n5o/tb0(1/2) AAS
今の束には宇都宮含めた小山〜福島間の客にテコ入れする理由がないし
むしろ北海道と仙台以北の巻き添えで宇都宮・郡山・福島の停車本数削られそうだ
666(1): 2014/04/20(日)10:54 ID:1MTRcOw10(4/5) AAS
>>665
リアリストだな。JR北海道には社長以下、その発想はない。
667: 2014/04/20(日)11:03 ID:fQpmvK7T0(1/2) AAS
はやぶさは仙台以北各停の列車もあるよな。けっこう極端な
設定だと思う。将来的な宇都宮停車もあり得るかもね。
668(1): 2014/04/20(日)11:06 ID:fS8YfUZO0(3/5) AAS
北海道まで行くタイプの列車に宇都宮停車は絶対反対
福島・郡山もいらない 仙台停車も２本に１本程度でいい
そんなに止まってたら北海道までどんだけかかるのって世界になる
669(1): 2014/04/20(日)11:31 ID:tQLq2fni0(1/3) AAS
>>668
首都圏〜函館
首都圏〜仙台
仙台〜函館
この需要を一つの列車で賄おうとするからおかしくなるのか、
都市のプライド的なものなのか。
長距離速達に宇都宮停車は要らないが、仙台は緩急接続するならば停める意味がある。
最速達は大宮の次は仙台でいい。
新青森が単に乗務員交代だけが目的なら仙台でやって新青森停車もしなくていいでしょ。
その上で仙台or盛岡〜新青森間で1時間に1本の各駅停車と、緩急接続があればいい。
省1
670: 2014/04/20(日)11:43 ID:22nU2ur40(2/5) AAS
＞将来的な宇都宮停車もあり得るかもね。
ありえない。
671: 2014/04/20(日)11:45 ID:fQpmvK7T0(2/2) AAS
宇都宮は日光鬼怒川など著名観光地の最寄り駅でもあるしね。
その意味でも一部のはやぶさを停めてもおかしくはないけどね。
JR東は速達型列車の停車駅設定にあまりこだわりはないよな。
672: 2014/04/20(日)11:48 ID:dRqY2PG00(1) AAS
>>618
これが最初信じられなかったけど
確かに言ってたみたいだね。
でも現実もちゃんと理解してる…当たり前かｗ
北海道新幹線、北関東の駅は通過？ ＪＲ北と東調整、集客に影響も
外部ﾘﾝｸ[html]:www.hokkaido-np.co.jp
でも「札幌まで通れば別だが、基本的に東北新幹線の延長線上と考えている」…
いや、札幌までのびたらなおの事宇都宮停車なんてしてはいけないと思うのは俺だけか？
どうせ仙台乗り継ぎをうまくできるダイヤにできれば
羽田にも茨城にも逃げられることはないでしょ。
省1
673: 2014/04/20(日)11:49 ID:WGUHqzWJ0(2/3) AAS
さすがに仙台以北が新函館まで伸びた時には盛岡・仙台での緩急乗継の待ち時間減らす方向にはもっていくでしょ
>669
首都圏〜函館
首都圏〜仙台
仙台〜函館
はそれなりに上手く賄えるでしょ?
東京-上野-大宮-仙台-盛岡-(八戸)-新青森-函館のはやぶさで
最速便が必要なのは東京発始発と終電、札幌-仙台を最速で乗り継げるそれなりに有効な時間帯の数本がいいところじゃなか?
田舎の駅的には朝・昼・夕・夜程度時間かかってでも東京直通は欲しい
盛岡やまびこ的な盛岡以南速達で盛岡-新函館各駅or千鳥停車みたいな
省1
674(1): 2014/04/20(日)11:50 ID:FKVMdnqB0(1) AAS
飛行場の無い栃木から客を奪うためだろ
675: 2014/04/20(日)11:52 ID:3/n5o/tb0(2/2) AAS
>>666
ここ10年くらい延々とやまびこ・なすのはダイヤ崩しや両数削減してるし
やまびこの臨時削減、つばさ単独化とか全部皺寄せを福島以南に押し付けてきてるからな
676(1): 2014/04/20(日)11:52 ID:WGUHqzWJ0(3/3) AAS
東京-大宮が北陸・新潟と共用だからちょうど仙台・盛岡で追越できるようにするのは相当難しいのは理解できるけど
どこまで気合入れてくれるかは東日本次第
677: 2014/04/20(日)12:12 ID:22nU2ur40(3/5) AAS
>>674
どうせ栃木は新幹線使うから
いちいち緩急接続は不要だな。
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