[過去ﾛｸﾞ] 東北新幹線 part.89 (1001ﾚｽ)
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666(1): 2014/04/20(日)10:54 ID:1MTRcOw10(4/5) AAS
>>665
リアリストだな。JR北海道には社長以下、その発想はない。
667: 2014/04/20(日)11:03 ID:fQpmvK7T0(1/2) AAS
はやぶさは仙台以北各停の列車もあるよな。けっこう極端な
設定だと思う。将来的な宇都宮停車もあり得るかもね。
668(1): 2014/04/20(日)11:06 ID:fS8YfUZO0(3/5) AAS
北海道まで行くタイプの列車に宇都宮停車は絶対反対
福島・郡山もいらない 仙台停車も２本に１本程度でいい
そんなに止まってたら北海道までどんだけかかるのって世界になる
669(1): 2014/04/20(日)11:31 ID:tQLq2fni0(1/3) AAS
>>668
首都圏〜函館
首都圏〜仙台
仙台〜函館
この需要を一つの列車で賄おうとするからおかしくなるのか、
都市のプライド的なものなのか。
長距離速達に宇都宮停車は要らないが、仙台は緩急接続するならば停める意味がある。
最速達は大宮の次は仙台でいい。
新青森が単に乗務員交代だけが目的なら仙台でやって新青森停車もしなくていいでしょ。
その上で仙台or盛岡〜新青森間で1時間に1本の各駅停車と、緩急接続があればいい。
省1
670: 2014/04/20(日)11:43 ID:22nU2ur40(2/5) AAS
＞将来的な宇都宮停車もあり得るかもね。
ありえない。
671: 2014/04/20(日)11:45 ID:fQpmvK7T0(2/2) AAS
宇都宮は日光鬼怒川など著名観光地の最寄り駅でもあるしね。
その意味でも一部のはやぶさを停めてもおかしくはないけどね。
JR東は速達型列車の停車駅設定にあまりこだわりはないよな。
672: 2014/04/20(日)11:48 ID:dRqY2PG00(1) AAS
>>618
これが最初信じられなかったけど
確かに言ってたみたいだね。
でも現実もちゃんと理解してる…当たり前かｗ
北海道新幹線、北関東の駅は通過？ ＪＲ北と東調整、集客に影響も
外部ﾘﾝｸ[html]:www.hokkaido-np.co.jp
でも「札幌まで通れば別だが、基本的に東北新幹線の延長線上と考えている」…
いや、札幌までのびたらなおの事宇都宮停車なんてしてはいけないと思うのは俺だけか？
どうせ仙台乗り継ぎをうまくできるダイヤにできれば
羽田にも茨城にも逃げられることはないでしょ。
省1
673: 2014/04/20(日)11:49 ID:WGUHqzWJ0(2/3) AAS
さすがに仙台以北が新函館まで伸びた時には盛岡・仙台での緩急乗継の待ち時間減らす方向にはもっていくでしょ
>669
首都圏〜函館
首都圏〜仙台
仙台〜函館
はそれなりに上手く賄えるでしょ?
東京-上野-大宮-仙台-盛岡-(八戸)-新青森-函館のはやぶさで
最速便が必要なのは東京発始発と終電、札幌-仙台を最速で乗り継げるそれなりに有効な時間帯の数本がいいところじゃなか?
田舎の駅的には朝・昼・夕・夜程度時間かかってでも東京直通は欲しい
盛岡やまびこ的な盛岡以南速達で盛岡-新函館各駅or千鳥停車みたいな
省1
674(1): 2014/04/20(日)11:50 ID:FKVMdnqB0(1) AAS
飛行場の無い栃木から客を奪うためだろ
675: 2014/04/20(日)11:52 ID:3/n5o/tb0(2/2) AAS
>>666
ここ10年くらい延々とやまびこ・なすのはダイヤ崩しや両数削減してるし
やまびこの臨時削減、つばさ単独化とか全部皺寄せを福島以南に押し付けてきてるからな
676(1): 2014/04/20(日)11:52 ID:WGUHqzWJ0(3/3) AAS
東京-大宮が北陸・新潟と共用だからちょうど仙台・盛岡で追越できるようにするのは相当難しいのは理解できるけど
どこまで気合入れてくれるかは東日本次第
677: 2014/04/20(日)12:12 ID:22nU2ur40(3/5) AAS
>>674
どうせ栃木は新幹線使うから
いちいち緩急接続は不要だな。
678: 2014/04/20(日)12:14 ID:22nU2ur40(4/5) AAS
>>676
共用というよりも，
秋田や青函トンネルで遅延が発生するから，
緩急分離の方がやりやすい。
679(1): 2014/04/20(日)12:54 ID:w4lpLlWA0(1) AAS
新函館開通したら盛岡以北、盛岡〜秋田の在来区間走行と盛岡〜新青森〜新函館のフル区間走行の
時間がだいたい同じになるんだっけ？
680: 2014/04/20(日)13:24 ID:22nU2ur40(5/5) AAS
>>679
なるわけがない。
681: 2014/04/20(日)19:45 ID:Gpz/hZdV0(1/2) AAS
宇都宮がターゲットと言っても、今の新青森はやぶさと別に新函館便を設定するほどの需要はないし、
はやぶさの単純延長が現実的だとすれば、北が何と言おうと、東的には速達の宇都宮停車は難しいだろうね
仙台での緩急接続の改善で手を打つくらいしかないんじゃないかなぁ
682(2): 2014/04/20(日)19:56 ID:fS8YfUZO0(4/5) AAS
（札幌開業時に）総距離が半分の北陸新幹線でさえ最速達は高崎停車はないだろう
まして新函館や札幌便が宇都宮停止なんて絶対ない
おそらく福島も設定しないだろう、仙台も全停ではないだろう
停車駅はこれだけでいい
東京 大宮 （仙台）盛岡 新青森 新函館 札幌
683: 2014/04/20(日)20:03 ID:fS8YfUZO0(5/5) AAS
ただそのかわりと言ってはなんだが新青森終点の便には宇都宮・郡山・
福島停車の便は増やせばいい
684(1): 2014/04/20(日)20:06 ID:/4aSgtGi0(1/2) AAS
>>682
仙台通過はあり得ないだろ。
仙台通過は東海道新幹線で言うと名古屋を通過するようなもの。
685(1): 2014/04/20(日)21:43 ID:1MTRcOw10(5/5) AAS
>>684
ならあり得る。
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