[過去ﾛｸﾞ] 【FGT試験走行】九州新幹線U123【再開@新八代】 (1001ﾚｽ)
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627(1): 2014/05/30(金)00:09 ID:GVV04Wv50(1) AAS
だから新幹線なんていらないよ。ソニックで十分。小倉まで1時間ちょいだし。
せっかくFGT開発するなら新大阪〜大分・宮崎を直通できるようにしてほしいな。
既に小倉駅には新幹線に入線できるように高架が造ってあるわけだし、これを活用すればかなり安く直通できるし。
628(1): 2014/05/30(金)00:20 ID:wnBdkdUF0(1) AAS
>>626
見た。けど福岡と宮崎を結ぶのに、
大分をわざわざ経由させている段階で、土建屋のための計画ですな。
大分は現状のソニックでまだ足りない？
充分だと思うし、長崎と同じく、新幹線でどれだけ縮むのか甚だ疑問。
むしろ料金増えるぞ、九州も新幹線のうま味にハマってしまっているから。
宮崎は確かに鉄道に関しては地理的に気の毒。
宮崎に新幹線を視野に入れるなら、八代〜人吉〜えびの〜宮崎、と
ルートを構築すれば充分だと思うけどな。
どのみち夢物語か。
629: 2014/05/30(金)01:10 ID:2vXbDBsW0(1) AAS
廃れるばかりの田舎筑後に糞田舎筑後船小屋駅の無駄
630(2): 2014/05/30(金)01:13 ID:zv43vUtt0(1) AAS
大分ルートは、小倉の新幹線駅に乗り入れはあり得ないかと。
わざわざ小倉博多を新幹線に移す手助けするようなマゾなんかいないからな。
かと言って、小倉博多の新幹線を別途建設というのもないだろうしなあ。
631: 2014/05/30(金)02:12 ID:dx3ckx5Q0(1/2) AAS
>>628
どこを通しても経路上にほとんど人がいない。高速バスやB&Sなどで事足りている。
航空で東京などとの結び付きが強いから、それでいいんじゃないかｗ
>>630
大分は現状のままでしょ。
小倉〜大分を新幹線にしても、整備新幹線のチンタラでは所要時間が博多〜熊本と同程度になる。
それで料金を高めに設定したら熊本と同様の事態になる。利用者には明らかにマイナス。
大分以南はそれほど大規模な都市はないから、新幹線を作る必要性がない。
632(4): 2014/05/30(金)02:32 ID:jz2O0dxP0(1/2) AAS
博多−小倉間が西の管轄である限り
宮崎新幹線を小倉から延ばすルートにあんま旨みはない
それならQの裁量で融通が利く九州新幹線内ルートで
久留米分岐で由布院・大分・延岡か新八代分岐で宮崎結んだ方がいい
633(1): 2014/05/30(金)02:42 ID:JvHAhB4F0(1) AAS
それじゃ整備新幹線にならないので全額Qと地元の自腹になる。
そもそも半世紀近く前のお花畑マニュフェストを未だに引き摺ってること自体がおかしい。
整備新幹線の話が出るたびに売国奴田中角栄の名前が持ち上がるから、こんなのはいい加減終了させて欲しい。
634(1): 2014/05/30(金)03:05 ID:dx3ckx5Q0(2/2) AAS
>>632
どれも途中に人がいない
>>633
もう九州に新幹線はいらないｗ
635(2): 2014/05/30(金)10:43 ID:nzdG83ye0(1) AAS
>>632
新八代―人吉―えびの―小林―綾町―蓮ヶ池
このルートが建設費が一番安くて
博多まで一番速く行けるルートだと思う。
熊本の駅ビルの集客にも良いと思う。
636(1): 2014/05/30(金)14:34 ID:Uqt9j9rk0(1/2) AAS
宮崎→福岡は、急ぐ人なら飛行機でたったの11800円、45分間
バスと新幹線を乗り継ぎたい人はB&Sみやざきで新八代乗換え7000円 3時間
安く行きたい人はフェニックス号席割でわずか2500円 4時間
JRにひたすら長く乗りたい人は日豊本線九州ネットきっぷで5660円 5時間
福岡〜宮崎間の交通はこれで固定でいいだろ。急ぐ人は飛行機かB&Sみやざきで十分だよ。
安さではフェニックス号に勝てる相手はいないし。
省1
637(1): 2014/05/30(金)15:06 ID:vDsNj/Ec0(1) AAS
>>634
まだだ！佐世保新幹線が残ってるぞｗ
武雄温泉〜新有田〜佐世保
638: 2014/05/30(金)15:13 ID:Uqt9j9rk0(2/2) AAS
>>637
大村から分岐して、ハウテン、早岐、佐世保にした方が
639(1): 2014/05/30(金)15:19 ID:jz2O0dxP0(2/2) AAS
>>636
>宮崎→福岡は、急ぐ人なら飛行機でたったの11800円、45分間
その45分はあくまで飛行時間だかんな
搭乗手続きやなんやらで実際には最短でも1時間
都心部から空港へのアクセス考えたら1時間半は要る
もし新幹線が新八代から人吉都城経由で
宮崎に伸びたら路線距離は300〜320km
所要時間は1時間20〜1時間40分ってところで充分航空機に対抗出来る
つか、他の新幹線見ても片道500km圏内なら新幹線の方がシェア大きい
ただ問題は輸送力だな、福岡−宮崎間で航空機より座席数の多い新幹線は輸送力過剰になっちまう
640: 2014/05/30(金)18:58 ID:FD6E/ztI0(1/2) AAS
>>627
東九州は博多を通らないから山陽区間で空席が多くなりやすく酉にとって効率よくなさそう。
フル規格であっても貴重な新大阪発着枠が東九州直通列車に使われるかどうか厳しいと思う。
まして高額で扱いづらいフリゲ車両での山陽乗り入れなど酉にしてみればもってのほかだろう。
>>630>>632
直方付近で分岐させて、酉区間は整備新幹線貸付料相当額かちょい上乗せで
Qに線路貸しする形だと酉Q間はまとまる可能性あるんじゃないかと思う。
もっともこのルートはは福北間でかなりもめそうなのが問題。
博多〜大分〜宮崎だけ列車が設定されると北九にとって最悪になるから。
641(1): 2014/05/30(金)19:01 ID:FD6E/ztI0(2/2) AAS
>>635
熊本県内での分岐は本州に遠回りになるし、
宮崎の抜け駆け風ルートだから各地の反対にもあいそうｗ
>>632の久大ルートは一応国の基本計画からは外れていないし反対が減りそうではあるが、
本州へ遠回りなのは同じだな
>>639
実際にやるならつばめの延長という形しかないだろうな
642(1): 2014/05/31(土)02:00 ID:5YahIy370(1) AAS
>>641
抜け駆け風だけど
都城を経由すると建設費が上がるので
運賃も上がるし目的地まで25〜30分
余計な時間がかかってしまうので
飛行機に負けてしまうんじゃないかな？
>>635で良いと思う。
643: 2014/05/31(土)02:04 ID:AqaoDcR20(1) AAS
>>581
どういう理由？
来月から熊本駅周辺に引っ越して福岡まで新幹線通勤するもんで
644: 2014/05/31(土)07:46 ID:GRyk02Zj0(1) AAS
>>642
そんな人のいないところを通してどうする。東回りのほうがまだまし。
東回りなら、延岡あたりまでは関西・山陽からの客も多少は見込める。
645(1): 2014/05/31(土)09:10 ID:DQW4TRlR0(1/3) AAS
沿線人口どうこうで言ったら全国的に見て
もう新幹線が引けるとこって殆ど無いわな
整備新幹線計画路線以外に利用客が見込めそうなところって残ってないだろ
646(2): 2014/05/31(土)09:17 ID:yaI5BFTe0(1/4) AAS
北九のところをどう通すかにもよるが、博多〜大分は見込めるんじゃね
あと羽越はどうかな
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