[過去ﾛｸﾞ] 【FGT試験走行】九州新幹線U123【再開@新八代】 (1001ﾚｽ)
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668(2): 2014/05/31(土)16:59 ID:3Y32qTMs0(3/3) AAS
Qの博多−小倉は博多−折尾・黒崎や博多−日豊線沿線のついでという面はあると思うのよ
かつて筑後が博多−熊本・鹿中のついでとして安く在来特急に乗れたようなもんでね
酉の小倉−博多だって山陽−博多のついでなんだろうし
669: 2014/05/31(土)17:31 ID:JZnITyE20(6/7) AAS
>>667
東京・品川〜新横浜のように末端なら問題ないんだけどねｗ
>>668
それでも、小倉〜久留米・筑後船小屋は安いほうだよ。
670(1): 2014/05/31(土)17:42 ID:g3QkEwGt0(4/5) AAS
>>668
ついでではなく、その区間がQ最大の収益区間だからねえ。
そこを酉に取られてるもんだから、色々と変な制約が出てくる。
671(1): 2014/05/31(土)17:46 ID:g3QkEwGt0(5/5) AAS
>>667
実際、この区間が酉のものになってるせいで、酉は大きく収益増やしてるし、Qは本業で
赤字になってるし。
この区間がQのものにならないと、大分新幹線は実現できないだろねえ、利害調整が難航して。
長崎新幹線も、今のままでは博多は在来線乗り入れだろうしw
672(1): 2014/05/31(土)17:49 ID:pTyTPWLI0(1) AAS
>>667
いやソニック投入時に高速化済みだし、待避線追加や線路移設もあるで
673(1): 2014/05/31(土)18:09 ID:GYPq7vHr0(2/2) AAS
>>670
現状の在来線の粗利率は小倉大分間が最も高いと聞く
674: 2014/05/31(土)18:51 ID:DQW4TRlR0(3/3) AAS
>>672
いや、元々主要幹線だけに最高速高めだったし
その高速化は振り子電車の為の高速化事業
非振り子車両の所要時間は従来と殆ど変わってないよ
675(2): 2014/05/31(土)19:43 ID:JZnITyE20(7/7) AAS
>>671
またその論調かｗ
博多〜小倉がQになると、料金上げで長距離客が減るんだよｗｗｗ
それを見越して、販売手数料で儲けるのが、出費がなくて都合がよいのだ。
新幹線運行管理のような手間のかかる業務は、なるべく請け負わないほうが賢い。
>>673
2枚／4枚きっぷを見る限りそうだよなｗ
博多〜大分と小倉〜大分でほとんど差がないし。
676(1): 2014/05/31(土)19:56 ID:o4U7332N0(1/2) AAS
>>675
> 2枚／4枚きっぷを見る限りそうだよなｗ
> 博多〜大分と小倉〜大分でほとんど差がないし。
実は博多大分間が異様に割安に見えるのは久大線の距離の価格になってるからなんだな
677(1): 2014/05/31(土)20:24 ID:P75CHlj90(1) AAS
>>675
＞新幹線運行管理のような手間のかかる業務は、なるべく請け負わないほうが賢い。
だな、酉はさっさと小倉博多間を手放せないよw
678(1): 2014/05/31(土)20:31 ID:o4U7332N0(2/2) AAS
平成25年度 旅客営業成績 駅取扱収入
JR九州
4 小倉 7631 20908
JR西日本
14 小倉 9754 26722
たとえ小倉博多間の新幹線がQの管轄になったとしても
劇的に収支が改善するわけではないと思うけどな
679: 2014/05/31(土)21:24 ID:f/q6mpcE0(1) AAS
JR小倉駅に空目www
680(1): 2014/05/31(土)22:40 ID:1DU4tnbc0(1/3) AAS
>>676
久大線経由の由布院までは2枚きっぷで8000円以上だったと思うが。
>>677
それは「実績のある会社に任せておく」ってことじゃないのかｗ
681(1): 2014/05/31(土)22:57 ID:8OLo4Hpu0(1/3) AAS
>>678
黒が増える。
九州内のダイヤ設定や料金設定が柔軟にできる。
きらめきを廃止できるので快速も増やせる。ソニックの停車駅も増やせる。
いわゆる3バカ駅の料金下げる余裕もできる。
西九州新幹線も山陽乗り入れがしやすくなる。
東九州新幹線も建設しやすくなる。
>>680
Qも新幹線運営の実績あるから、その言い分は通らないなw
682(1): 2014/05/31(土)23:07 ID:1DU4tnbc0(2/3) AAS
>>681
単純に黒が増えるとは思えんがな。
九州内のダイヤ設定を自由にできても、山陽との連携が取れなくなって、
名古屋・関西圏からの客の逸走を招くおそれがある。
いわゆる3馬鹿の1つは既に料金面で手当てされている。むしろ手当てすべきは博多〜熊本。
で、その論理で西九州新幹線は小倉までの乗り入れになるｗ
で、実績というのは分割民営化時点での引き受けの意味だよ。
分割民営化時にQは新幹線を引き受けなかったが、
面倒なもの（例えば国鉄債務など）も引き受けずに済んだわけで、
その判断が賢明であったということだ。
省1
683(2): 2014/05/31(土)23:17 ID:8OLo4Hpu0(2/3) AAS
>>682
＞分割民営化時にQは新幹線を引き受けなかったが、
それソースある？
山陽新幹線は最初から全線酉のものにすることが決まってたはずだが。
で、Qは対抗して、小倉博多間40分で走る特別快速構想をぶち上げてた。(当時大きく
報道もされた。)
684: 2014/05/31(土)23:19 ID:8OLo4Hpu0(3/3) AAS
まあ正確には、Qは、というより、国鉄九州総局は、だけど。
685: 2014/05/31(土)23:26 ID:Oo13iIyh0(1/2) AAS
>>683
無理だろ、北九州市内抜けるのに30分かかるんだし
686(2): 2014/05/31(土)23:33 ID:1DU4tnbc0(3/3) AAS
>>683
民営化の件、京〜熱海、米原〜新大阪ではそういう話題にならんのに、
なぜ小倉〜博多だけこういう話になるのか理解に苦しむ。
特別快速構想は今のソニックとほぼ同じかも。
687(1): 2014/05/31(土)23:41 ID:Oo13iIyh0(2/2) AAS
>>686
いまだに明治時代のまま、都市間移動をメインに在来線を考えてるんじゃねえの？
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