[過去ﾛｸﾞ] 北陸新幹線 総合スレッドPart59 (1001ﾚｽ)
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962: 2014/06/01(日)23:58 ID:A9HJ5aiK0(3/3) AAS
>>961
安中榛名は現状でも１日12往復程度の停車だろう。
熊谷・本庄早稲田は上越新幹線と分担して現状程度の本数が停車するのでは。
963: 2014/06/02(月)00:34 ID:uIeAYI8V0(1/6) AAS
AA省
964(2): 2014/06/02(月)00:37 ID:uIeAYI8V0(2/6) AAS
>>953
はくたかの本数と定員からすると新幹線だと１０本で足りることになる
965(1): 2014/06/02(月)00:46 ID:Q+y1h3SI0(1/2) AAS
>>964
あさまの本数と定員をふまえて、長野新幹線開通時どうだった？
966: 2014/06/02(月)00:56 ID:uIeAYI8V0(3/6) AAS
>>965
１０年以上前だから知らない
定員が２倍近い新幹線を２倍以上の本数にするのは不自然に思える
967(1): 2014/06/02(月)01:02 ID:eoWyrumv0(1/2) AAS
一体、東京金沢間は何本設定されるのか
14本なのか27本なのか、それ以上かそれ以下か？
また、東京長野間のあさまは何本設定か？
あさまの設定本数によって高崎長野間の途中駅に金沢行がどれだけ停まるかが
変わってくる。
あさまの本数が多ければ、金沢行を高崎長野間の途中駅に停めなくて済むが
あさまの本数が少なければ、金沢行を高崎長野間の途中駅に多く止めなければならなくなる。
968: 2014/06/02(月)03:15 ID:tq/NRjqN0(1) AAS
AA省
969: 2014/06/02(月)03:55 ID:eoWyrumv0(2/2) AAS
上越新幹線と北陸新幹線について語ろう
2chｽﾚ:kousinetu
970(1): 2014/06/02(月)06:59 ID:7mTfgy0M0(1) AAS
今、ＡＮＡカードで富山−羽田のマイルを
せっせと貯めてる人、どうするんだろう？
今、９時前に都心に着けるのは、
富山−羽田だけなんだけど、どうするんだろう？
新幹線は善、飛行機は悪、のゆがんだ行政の問題が、
ここに集約されているね。
971: 2014/06/02(月)07:14 ID:YjgLZDL20(1) AAS
>>967
JR東からすると、金沢発着時点で平均3割乗っていればよいというところだろ。
あとは、利用客をどこまで増やしたいかだな。
>>970
運輸省は伝統的にJR(国鉄)憎しだよ。
まぁ、国鉄分離時に余された左遷者の集まり(JRに採用されずに国鉄=国鉄清算事業団に残された国労活動家と似た待遇だった)だからしょうがないけど。
972: 2014/06/02(月)07:54 ID:31giq6U40(1) AAS
>>964
激しく同意。
973(1): 2014/06/02(月)10:42 ID:iQqERWR30(1/4) AAS
E7系のほとんどが長野に居る以上、そして他に他に置場がない以上は
あさまが少ないということはシステム的に有り得ない
運用パターンとしてはあさまで東京に行き金沢を往復しあさまで帰る、またはその類型が予想される
あさまは十分な本数の確保が約束されており
従って金沢行は大宮長野間の途中駅に止まらないという結論が導き出される
974(1): 2014/06/02(月)10:49 ID:hw/3zdBe0(1) AAS
>>973
>従って金沢行は大宮長野間の途中駅に止まらないという結論が導き出される
君の理論だと現状のあさま+金沢行き=長野駅に停車する本数は1日40本以上になるけど
975(1): 2014/06/02(月)11:04 ID:MVH9V65H0(1) AAS
現状のあさまの本数27往復でそのほとんどが軽井沢・佐久平・上田に停車。
軽井沢・上田は１日25往復停車している現状。
基本的に既存駅の停車本数は大幅には削減できい。
高崎や軽井沢・佐久平・上田の各駅の停車本数をあさまのみでカバーするなら
金沢行は大宮以南の容量の絡みで多く設定できない。
逆に高崎や軽井沢・佐久平・上田の各駅の停車本数を金沢行でカバーするなら
長野止まりのあさまの設定を抑えることは出来、金沢行をその分多く設定できるが
東京・大宮〜上越妙高や富山・金沢への到達時間が延びてしまう。
976: 2014/06/02(月)11:15 ID:iQqERWR30(2/4) AAS
>>974
なるけど仕方ない
君の理論と言うが、この理論を否定するなら長ナシ〜東京・金沢間の回送を
特に東京口は貴重な貴重なスジを浪費して毎日行わねばならない
その理由もただひとつ長野が多すぎるからという理由だけで
977: 2014/06/02(月)18:13 ID:8ZssxMIi0(1) AAS
>>975
上田・佐久平・軽井沢の停車本数を確保しつつ、
長野以北のかがやき通過駅と東京方面の時間短縮を両立させるにはどうしたらいいかを
考えればいいわけだよな。
あくまで例えばだけど、あさまを15本、はくたかを20本として、
はくたかのうち13本程度を長野以南通過型、残り長野以南停車型は7本程度とすれば、
上田・佐久平も少し減るけど22本確保できる。
これで長野以北のかがやき通過駅にも1時間に1本は上田・佐久平を
通過するのが停まるわけだ。
まあ、越後湯沢もたにがわがあるおかげで40本近くあるわけでね。
省1
978(1): 2014/06/02(月)20:04 ID:82uOp4+h0(1) AAS
長野は車両基地があるから、どうしても発着本数は多くなるわけだが、
東北新幹線でいえば仙台駅のポジション（当然規模や乗降人数は仙台以下だが）
979(1): 2014/06/02(月)20:17 ID:EC07sODX0(1) AAS
>>978
立ち位置は小山新幹線車両センターと同じじゃね?
仙台=金沢だろうし
長野は乗務員交代がなければ通過便多くなったと思う
980(1): 2014/06/02(月)20:24 ID:b85YYZtd0(1) AAS
>>979
長野で輸送量が大きく減るから、やはり長野=仙台のポジションだよ
981: 2014/06/02(月)20:28 ID:uIeAYI8V0(4/6) AAS
AA省
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