[過去ﾛｸﾞ] 【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★52【東海道】©2ch.net (1001ﾚｽ)
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222: 2015/05/02(土)17:18 ID:BiQB2lgM0(1) AAS
埼玉県民は東京に憧れてるの？
223(1): 2015/05/02(土)19:02 ID:RmKZNvzC0(1) AAS
>>162
ベストは上東増便、京浜減便だが、上東の増便にも限度あるし。とにかく北行で赤羽で降りる連中がうざい。京浜東北線乗れよ。
224: 2015/05/02(土)19:06 ID:zQkgCi7C0(2/2) AAS
18きっぷで首都圏のグリーン車普通席に乗る場合は
早朝は上野発着や東京発着だから
あまり気にする必要無いな
225: 2015/05/02(土)19:47 ID:i8NNQ8+00(1) AAS
赤羽利用で上東使うなっていうどうすることもできない嘆きがあるが、
新宿から中央快速乗って高円寺、阿佐ヶ谷降りるよりはよっぽどましだぞ(平日)
226: 2015/05/02(土)20:30 ID:KyWXDV8n0(1) AAS
>>178
根岸線は、埼玉にはない「みなとみらい」「山下公園」「中華街」「山手」
「本牧」「八景島」がある観光路線だ。
227: 2015/05/02(土)21:26 ID:3toHJiPR0(1) AAS
>>223
赤羽で降りてくれないと上野で乗る俺が座れない
228: 2015/05/02(土)21:31 ID:UJvgx3/t0(1) AAS
小田原熱海間昼間10時から15時-20分に1本を15分に1本の割合に増やしてほしい
229: 憂国の記者 [歌舞伎] 2015/05/02(土)21:36 ID:0FPwfS2C0(1) AAS
・大船延伸についての具体的停車駅について
大船−戸塚−横浜−川崎−品川−東京−上野〜常磐線快速停車駅〜取手
（東海道線・新橋停車は要検討）
→基本的に根岸線には乗り入れない。
大船上野間の着席性向上を図り、品川からは京浜急行からの更なる旅客獲得を
狙う
230: 2015/05/02(土)21:53 ID:ZfrzLAve0(2/2) AAS
そんなのいいから廃止はよ
231: 2015/05/02(土)22:19 ID:3iRzbT2GO携(2/2) AAS
ＪＲイラネ
宇都宮線愛称廃止
上野東京ライン愛称廃止
湘南新宿ライン廃止
高崎線大宮止まり・一部池袋・新宿止まり
東北線⇔品川⇔横須賀線
常磐線⇔東京⇔東海道線
232: 2015/05/02(土)22:46 ID:N3dwfw790(2/2) AAS
宇高⇔東京⇔東海道
常磐⇔上野」
233: 2015/05/02(土)22:54 ID:F6eAQXVL0(2/2) AAS
改正後、熱海の2番着が減って3番・4番着が増えたのかな?
現行の東海道線のダイヤで品川発着を設定する余裕ってあるのだろうか?
前橋17：41発の1935E→335M沼津行きで沼津まで乗り通した人って居るかな?
沼津22：20着で、沼津発静岡行き841Mと接続するのだが、その静岡行きは静岡で23：16発浜松行き最終の843Mと接続する。
234: 2015/05/02(土)23:23 ID:fAxEdZbL0(1/2) AAS
ただでさえ「始発で座れなくなった」あげく、ガラガラの「常磐線品川行き」がやってくるようになったのだ。
列をなした帰宅客らが誤って乗りかけてしまう光景もおなじみになっている。
記事
235: 2015/05/02(土)23:24 ID:fAxEdZbL0(2/2) AAS
一時は常磐増便だったが
はっきりって減便は疑いない。
いまはそういう情勢。
236: 2015/05/03(日)00:27 ID:xp51Yekm0(1) AAS
やはり沼津まで延伸だな
237: 2015/05/03(日)01:11 ID:d+AivI5U0(1/5) AAS
北行の総数が減らない限り、常磐線の割合を下げたところで
南行品川止の本数は変わらないわけだが。
238: 2015/05/03(日)02:00 ID:9dxFfXEa0(1/4) AAS
常磐線の品川行が無くなった所で東海道線が増えるわけじゃないからなあ
車両が違うし
239: 2015/05/03(日)03:01 ID:lkpfQ9AD0(1) AAS
前橋と沼津に加え
静岡と浜松もNGWordに登録してスッキリ
240: 2015/05/03(日)03:21 ID:x63YPNox0(1) AAS
NGWord：に以下の文字を追加
登録
スッキリ
はっきり言ってNGワード登録厨はコニュニテーションが全くできないから
他スレでスレ数が伸びないし、ウザ杉
241(3): 2015/05/03(日)05:29 ID:ky51P06i0(1/2) AAS
ラッシュ時の京浜東北が数本減便できれば、列車間隔が開くからスピードアップ可能なんだよな。
ただ、上野−東京の次の混雑区間である大井町-品川が全然変わっていないからこれ以上の削減は難しいかと。
及び日中削減する位なら東十条と蒲田の中線を有効活用した特別快速を作ってほしい。
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