[過去ﾛｸﾞ] 大阪モノレール 延伸18駅目 [転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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116: 2016/01/17(日)04:47 ID:YSZzKNDf(1) AAS
へ、平成29年かな……
117: 2016/01/17(日)19:33 ID:WxRe4jyc(1) AAS
ご、ご冗談を･･･
118: 2016/01/17(日)19:36 ID:v7dcam68(1/2) AAS
中環の森は伐採か
119: 2016/01/17(日)19:39 ID:QmgXXnjY(1) AAS
門真免許試験場西の駅はできないのか
120: 2016/01/17(日)19:41 ID:v7dcam68(2/2) AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:www.pref.osaka.lg.jp
大人になったら、モノレールができて木はなくなっていたよ
121: 2016/01/18(月)03:42 ID:ODoCVm2z(1/4) AAS
免許取りに行く時の最寄駅できるのかな？
122: 2016/01/18(月)03:52 ID:DB/Dez4z(1) AAS
北のほうから大阪モノレールで来る人は
延伸1つ目の門真南駅で降りる方が試験場に
距離的にも値段的にも効率は良くなるかな
新駅4つは全て乗り換え可能駅だから需要はありそうだね
123: 2016/01/18(月)04:00 ID:ODoCVm2z(2/4) AAS
でも地図的にJCT2つ挟むんだな
高速沿いにそのまま駅つくれんから迂回に
ややこしそうなのが時間かかる理由かね
124: 2016/01/18(月)14:33 ID:o5NamcTV(1/4) AAS
２０２９年とはずいぶんと先の話だな
125(2): 2016/01/18(月)14:42 ID:o5NamcTV(2/4) AAS
新駅予想
門真南（長堀鶴見緑地線乗り換え）
鴻池（JRと接続無し）
長田（中央線乗り換え）
瓜生堂（近鉄も瓜生堂駅新設）
126: 2016/01/18(月)16:46 ID:UCfNibmZ(1/4) AAS
同じようでも実は違う！ 大阪と東京、二都を走るモノレール
外部ﾘﾝｸ:trendy.nikkeibp.co.jp
127: 2016/01/18(月)16:46 ID:gtYrPAHg(1/4) AAS
長田は地下鉄＆近鉄の共通駅だから
どちらの方向行くにも余計な金かからんのがいい
生駒から＆への需要は出てくるかね
エキスポシティ需要で儲かってるんだしこの機会に少し値下げしろよマジで
128: 2016/01/18(月)16:47 ID:UCfNibmZ(2/4) AAS
大阪府は1月15日、戦略本部会議で大阪高速鉄道が運行する大阪モノレールを延伸する方針を固めた。
延伸となるのは、門真市駅〜東大阪市瓜生堂駅の全長9キロメートル。
門真南駅で地下鉄鶴見緑地線、鴻池新田駅でJR学研都市線、荒本駅で近鉄けいはんな線、東大阪市瓜生堂駅で近鉄奈良線に接続する。
延伸区間は1日37,000人が利用する予測。事業費は約1,050億円で、インフラ部分の約740億円を国と大阪府、東大阪市、大阪市が負担。
インフラ外部の約310億円は大阪高速鉄道が負担する。
2029年度に開業を予定し、開業14年後にあたる2042年度に単年度黒字化、開業32年後にあたる2060年度に累積損失解消となる見通し。
大阪モノレールは大阪府が出資する第三セクター。２路線を運行しており、利用者数は年々増加している。
外部ﾘﾝｸ:www.traicy.com
129: 2016/01/18(月)16:58 ID:gtYrPAHg(2/4) AAS
つまりTOTALではまだ赤字だから
債務全部返すまで割高価格は続くと…
北摂住みだから乗り換え便利なところに
路線通ってるのは助かってるんだけどね
彩都線豊川住民なのでバスじゃなければまずモノレール一択だし
130: 2016/01/18(月)17:01 ID:ODoCVm2z(3/4) AAS
全部乗り換え対応駅だから2029年4つ全部完成するの待たずに
1駅づつ伸ばし開業でも地元民にとっては利便性上がると思うんだけどな
ダイヤとかコストとかかえって面倒な事になるのかもしれないが
131: 2016/01/18(月)17:41 ID:fV+1s/WM(1/2) AAS
長田も中環からちょっと離れてるんだよな
奈良線は新駅つくるのかな
132(1): 2016/01/18(月)17:43 ID:php11Qaw(1) AAS
>>125
予想も何も、荒本接続は決まっていたはず。
駅名は東大阪市駅になるかもしれない。
133: 2016/01/18(月)17:44 ID:fV+1s/WM(2/2) AAS
鴻池は駅遠いなら間アーケードでも作ってくれるとありがたいんだが無理だろうな
134: 2016/01/18(月)17:47 ID:o5NamcTV(3/4) AAS
>>132
長田じゃなくて荒本なんだ
長田のほうが中環に近い気がするし地下鉄からの乗り換えも便利なのに
135: 転載ダメ©2ch.net [agete] 2016/01/18(月)18:13 ID:UCfNibmZ(3/4) AAS
画像ﾘﾝｸ[jpg]:livedoor.blogimg.jp
画像ﾘﾝｸ[jpg]:image.itmedia.co.jp
赤線が計画区間、青線が既開業区間、緑字が構想路線
当初の計画通り堺市まで延伸すれば、そこから南海電鉄、JR阪和線と接続して関空方面のアクセス路線にもなる。
大阪府の本心は近鉄奈良線までの延伸ではなく、堺市までの完成にある。
大阪モノレールは大阪国際空港アクセス路線から、関西国際空港アクセス路線へ転換する。
そうなると、大阪都構想のなかで、大阪モノレールの重要度が増してくるだろう。
松井知事の大阪モノレール延伸表明は、堺市へ接続させる布石ではないだろうか。
ちなみに大阪モノレールの本線・彩都線を合わせた営業距離は約28キロメートルで、モノレール路線としては世界最長だった。
ギネスブックにも登録されていたが、2011年に中国の重慶でモノレール路線が2つも延伸し、
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