[過去ﾛｸﾞ] 大阪モノレール 延伸18駅目 [転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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847: 2017/06/03(土)17:51 ID:R5HKQNef(1) AAS
雨の日の服部天神→曽根の普通は空転しまくりで苦しそう
848: 2017/06/04(日)21:21 ID:OXJFhyvS(1) AAS
あ
849: 2017/06/06(火)23:30 ID:QLIFYjcH(1) AAS
帰宅ラッシュ時、減便してる？
850: 2017/06/07(水)05:47 ID:GWDhj3/l(1) AAS
g
851: 2017/06/08(木)20:37 ID:P9FYr02q(1) AAS
新ダイヤクソすぎる
元に戻してくれ
852(1): 2017/06/08(木)22:36 ID:hq31jQcq(1) AAS
大阪空港駅は無駄に有効長長いが将来延伸計画あるのか？
853(1): 2017/06/09(金)07:58 ID:fdp2lpHb(1) AAS
>>852
一応伊丹を通って武庫之荘への延伸計画があった。
854: 2017/06/09(金)15:07 ID:xA+W213X(1) AAS
神戸
伊丹
八尾
関空
で
855: 2017/06/09(金)18:46 ID:b4Cjv9Iu(1) AAS
大阪モノレール計画の堺方面への延伸を要望／大阪府に提出／堺市・八尾市・松原市
外部ﾘﾝｸ:www.constnews.com
856: 2017/06/09(金)20:19 ID:NYNRw584(1) AAS
どこでもいいからJRとのアクセス欲しいよな
857: 2017/06/09(金)20:44 ID:2TBSS6fN(1) AAS
>>853
滑走路の先端は地下を通さないと飛行機と激突しそう
阪神高速は地下を通ってる
858(1): 2017/06/09(金)22:31 ID:pwzntQ6P(1) AAS
Ｒ171まで出れば軍行橋レベルで通せる
堤防の西側は谷になってるのでＪＲとの交点付近に北伊丹駅も設置できるし
そのまま同一レベルで県道の上を通って伊丹に行ける
859: こんぷのひらこん 2017/06/09(金)23:33 ID:/r+zElYF(1/2) AAS
あんさんあんさん都へ向かう
2階の電車は何じゃいな
トコトンヤレトンヤレナ
あれは敗電・京阪電車の
ダブルデッカじゃ知らないか
トコトンヤレトンヤレナ
伏見・鳥羽・淀・宇治虫・橋本
楠葉に敗方結んでる
トコトンヤレトンヤレナ
スピード遅くて不便なマケ電
省20
860: こんぷのひらこん 2017/06/09(金)23:33 ID:/r+zElYF(2/2) AAS
あんさんあんさん都へ向かう
2階の電車は何じゃいな
トコトンヤレトンヤレナ
あれは敗電・京阪電車の
ダブルデッカじゃ知らないか
トコトンヤレトンヤレナ
伏見・鳥羽・淀・宇治虫・橋本
楠葉に敗方結んでる
トコトンヤレトンヤレナ
スピード遅くて不便なマケ電
省20
861: 2017/06/10(土)07:59 ID:WzA5YbJG(1) AAS
>>858
計画では阪急や国鉄(当時)の伊丹は通らず、伊丹市役所前から昆陽里へ抜けるもの
だったはず。
阪急も伊丹市役所前まで延伸。震災前の阪急伊丹駅は延伸が想定されている構造だった。
862: 2017/06/12(月)09:24 ID:5lQRG6fE(1) AAS
当初の計画では阪急蛍池に寄らずに直進する予定だったのを変更したし
中環上を直進する予定だったのが東大阪市役所に寄るようにしたし
その時代の状況に合わせて計画変更するのは珍しくない
阪急延伸の可能性がなくなった今阪急伊丹に寄るようにしてもおかしくはない
とはいえモノレールは府の３セクなので伊丹側への延伸は兵庫県の出資が不可欠だが
県はJRの延伸にご執心でモノレールに金を出すつもりはないからな
863: 2017/06/12(月)09:46 ID:a5sQR7KJ(1) AAS
兵庫県側が作られるとしたら、兵庫高速鉄道（仮）のような別法人で、初乗りも別になると思われる。
もっとも大阪空港駅をまたぐ利用はほとんどないと思うが。
864: 2017/06/12(月)16:25 ID:rPMnQbBC(1) AAS
メリットが感じられない
(1)蛍池以北の阪急宝塚線が阪急今津線とを結ぶ外環状線の機能を既に果たしているので必要性に乏しい
(2)伊丹〜空港間は既に市バスが通っていて輸送力上の問題もない
(3)大阪空港〜蛍池〜柴原間で路線が大きく蛇行しており、延伸してもモノレールの高速性が生かせない可能性が高い
伊丹〜千里中央以東で大阪市内を経由した場合と大差ないか遅いのならモノレール開通の意味がない
(4)大阪空港を境として西側と東側で地勢や都市機能が似ており交通需要の乏しさが予想される
(5)中国自動車道沿いに用地確保できていた既存路線と異なり、経路設定・橋脚の用地確保に困難が予想され敷設コストが高い
(6)県境をまたぐ形になるので大阪府の第三セクター会社である大阪高速鉄道が事業化するには行政手続き上の困難が予想される
865(1): 2017/06/12(月)16:38 ID:c9krWvaZ(1) AAS
伊丹（阪急・JR）と大阪空港を結ぶバス路線も、
モノレールなどの軌道系交通を必要とするほど混雑しているかというとそうではなく、
伊丹市交通局屈指の赤字路線でさえあるしね。
臨空都市伊丹の看板のために、政策的に走っているだけというのが実情。
866: 2017/06/13(火)13:18 ID:beXDjPps(1) AAS
>>865
バスですら赤字なのに兵庫県が作ろうとしていたＪＲ伊丹〜空港のＬＲＴなんて夢だろうな・・・
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