[過去ﾛｸﾞ] 大阪モノレール 延伸18駅目 [転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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858(1): 2017/06/09(金)22:31 ID:pwzntQ6P(1) AAS
Ｒ171まで出れば軍行橋レベルで通せる
堤防の西側は谷になってるのでＪＲとの交点付近に北伊丹駅も設置できるし
そのまま同一レベルで県道の上を通って伊丹に行ける
859: こんぷのひらこん 2017/06/09(金)23:33 ID:/r+zElYF(1/2) AAS
あんさんあんさん都へ向かう
2階の電車は何じゃいな
トコトンヤレトンヤレナ
あれは敗電・京阪電車の
ダブルデッカじゃ知らないか
トコトンヤレトンヤレナ
伏見・鳥羽・淀・宇治虫・橋本
楠葉に敗方結んでる
トコトンヤレトンヤレナ
スピード遅くて不便なマケ電
省20
860: こんぷのひらこん 2017/06/09(金)23:33 ID:/r+zElYF(2/2) AAS
あんさんあんさん都へ向かう
2階の電車は何じゃいな
トコトンヤレトンヤレナ
あれは敗電・京阪電車の
ダブルデッカじゃ知らないか
トコトンヤレトンヤレナ
伏見・鳥羽・淀・宇治虫・橋本
楠葉に敗方結んでる
トコトンヤレトンヤレナ
スピード遅くて不便なマケ電
省20
861: 2017/06/10(土)07:59 ID:WzA5YbJG(1) AAS
>>858
計画では阪急や国鉄(当時)の伊丹は通らず、伊丹市役所前から昆陽里へ抜けるもの
だったはず。
阪急も伊丹市役所前まで延伸。震災前の阪急伊丹駅は延伸が想定されている構造だった。
862: 2017/06/12(月)09:24 ID:5lQRG6fE(1) AAS
当初の計画では阪急蛍池に寄らずに直進する予定だったのを変更したし
中環上を直進する予定だったのが東大阪市役所に寄るようにしたし
その時代の状況に合わせて計画変更するのは珍しくない
阪急延伸の可能性がなくなった今阪急伊丹に寄るようにしてもおかしくはない
とはいえモノレールは府の３セクなので伊丹側への延伸は兵庫県の出資が不可欠だが
県はJRの延伸にご執心でモノレールに金を出すつもりはないからな
863: 2017/06/12(月)09:46 ID:a5sQR7KJ(1) AAS
兵庫県側が作られるとしたら、兵庫高速鉄道（仮）のような別法人で、初乗りも別になると思われる。
もっとも大阪空港駅をまたぐ利用はほとんどないと思うが。
864: 2017/06/12(月)16:25 ID:rPMnQbBC(1) AAS
メリットが感じられない
(1)蛍池以北の阪急宝塚線が阪急今津線とを結ぶ外環状線の機能を既に果たしているので必要性に乏しい
(2)伊丹〜空港間は既に市バスが通っていて輸送力上の問題もない
(3)大阪空港〜蛍池〜柴原間で路線が大きく蛇行しており、延伸してもモノレールの高速性が生かせない可能性が高い
伊丹〜千里中央以東で大阪市内を経由した場合と大差ないか遅いのならモノレール開通の意味がない
(4)大阪空港を境として西側と東側で地勢や都市機能が似ており交通需要の乏しさが予想される
(5)中国自動車道沿いに用地確保できていた既存路線と異なり、経路設定・橋脚の用地確保に困難が予想され敷設コストが高い
(6)県境をまたぐ形になるので大阪府の第三セクター会社である大阪高速鉄道が事業化するには行政手続き上の困難が予想される
865(1): 2017/06/12(月)16:38 ID:c9krWvaZ(1) AAS
伊丹（阪急・JR）と大阪空港を結ぶバス路線も、
モノレールなどの軌道系交通を必要とするほど混雑しているかというとそうではなく、
伊丹市交通局屈指の赤字路線でさえあるしね。
臨空都市伊丹の看板のために、政策的に走っているだけというのが実情。
866: 2017/06/13(火)13:18 ID:beXDjPps(1) AAS
>>865
バスですら赤字なのに兵庫県が作ろうとしていたＪＲ伊丹〜空港のＬＲＴなんて夢だろうな・・・
867: 2017/06/13(火)14:38 ID:QaGzvFK5(1) AAS
格安で大阪空港〜蛍池だけ乗せたらあかんのか。
868: 2017/06/13(火)22:29 ID:tSR3eGWB(1) AAS
仮に兵庫県が金を出すにしても伊丹（阪急でもJRでも）からの空港アクセスだけ考えたらダメだろう
それこそR171沿いに西に伸ばして「地域の足」として機能するかどうかだ
869: 2017/06/14(水)00:46 ID:WX1RCnd1(1/2) AAS
伊丹空港もそこまで未来が明るいかといわれると微妙。
利用客数も前回こそ景気浮揚で伸びたものの、低下が続いてる。
新幹線の伸びに比べると差は歴然だし、利用客の大半を占める東京便が
リニア開業で苦境どころか廃線の危機に立たされることは間違いないからなぁ。
とてもLRTなんかは無理だろう。
可能性があるとしたら廃港して新都心を作るとかになればじゃないかなぁ
870: 2017/06/14(水)01:23 ID:uT6c8rxH(1) AAS
いま新ターミナルつくってるんでそれでどうなるかやね、モノレール駅から近い場所に新しい到着ロビーと連絡通路を作ってる
871: 2017/06/14(水)15:14 ID:dGp1HgZJ(1/2) AAS
まああと３０年は持つだろ
872: 2017/06/14(水)18:14 ID:WX1RCnd1(2/2) AAS
リニア全線開業は2037年だから30年じゃなくて20年の命だな
873: 2017/06/14(水)18:22 ID:dGp1HgZJ(2/2) AAS
開通が２０年 伊丹空港が立ち行かなくなるのが１０年
874: 2017/06/14(水)18:48 ID:pVXgPAsR(1) AAS
LRT開通とは比べ物にならんが、リニアもコスト的に実現可能なのか疑問だしはっきりいって現時点では幽霊のような存在で、
空港はどっちにしろ会社が投資を回収するだけの話で周辺があれこれ考えるのは無駄だと思う。
875(2): 2017/06/14(水)18:52 ID:ai+rTk3l(1) AAS
羽田伊丹にLCCを認めたら新幹線は即死だろ。
876: 2017/06/14(水)19:02 ID:lGjwN61b(1) AAS
ビジネス用途にLCCなんか使えんでしょ
877: 2017/06/14(水)23:36 ID:twe8Pshz(1/2) AAS
大阪空港をテコ入れするなら低騒音機の運用時間拡大でしょう、朝はもう30分早く、夜は1時間遅い便があればビジネスに便利
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