[過去ﾛｸﾞ] 大阪モノレール 延伸18駅目 [転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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873: 2017/06/14(水)18:22 ID:dGp1HgZJ(2/2) AAS
開通が２０年 伊丹空港が立ち行かなくなるのが１０年
874: 2017/06/14(水)18:48 ID:pVXgPAsR(1) AAS
LRT開通とは比べ物にならんが、リニアもコスト的に実現可能なのか疑問だしはっきりいって現時点では幽霊のような存在で、
空港はどっちにしろ会社が投資を回収するだけの話で周辺があれこれ考えるのは無駄だと思う。
875(2): 2017/06/14(水)18:52 ID:ai+rTk3l(1) AAS
羽田伊丹にLCCを認めたら新幹線は即死だろ。
876: 2017/06/14(水)19:02 ID:lGjwN61b(1) AAS
ビジネス用途にLCCなんか使えんでしょ
877: 2017/06/14(水)23:36 ID:twe8Pshz(1/2) AAS
大阪空港をテコ入れするなら低騒音機の運用時間拡大でしょう、朝はもう30分早く、夜は1時間遅い便があればビジネスに便利
878(1): 2017/06/14(水)23:39 ID:twe8Pshz(2/2) AAS
モノレールは発着の無い早朝・深夜にも運行してるし、その時間の空気輸送改善にもなる
879: 2017/06/15(木)09:12 ID:BBIUtm0R(1) AAS
>>878
それは空港従業員の通勤用だけどな。
880: 2017/06/16(金)12:57 ID:SwbsBnkH(1) AAS
国文都市モノレール
881: 2017/06/17(土)21:18 ID:cDo1kENN(1) AAS
>>875
LCCは少ない機材を自転車操業的に回転させてるから
関空みたいな24時間離着陸できる空港を拠点にしないと
機材が門限で足止め食らって
翌日の便まで片っ端から欠航させなきゃならなくなる。
エアアジアジャパンが早々に撤収に追い込まれたのも機材が回せなかったから。
ピーチが比較的順調なのは、真夜中でも何でも、拠点の関空にさえ機材を戻せれば
翌日の飛行機を用意できるから。
門限のある伊丹ではLCCの機材繰りはほぼ不可能。
882(1): 2017/06/18(日)18:03 ID:XY/4lFFz(1) AAS
新ダイヤひどすぎる
883: 2017/06/18(日)19:32 ID:MVhnLkcr(1) AAS
>>882
どうひどい？ラッシュ時にランダムで5分間隔になるのが？
884(1): 2017/06/18(日)23:06 ID:aU5MXbTl(1) AAS
南茨木乗り継ぎが最悪だな
なんの嫌がらせだよ？
885: 2017/06/18(日)23:45 ID:3G8KCvcM(1) AAS
>>884
南茨木の接続、特に阪急からモノレールの方は、前からそこまでよくないような。というか良すぎといった方がいいのかな。
886: 和歌山人 2017/06/19(月)08:39 ID:i4OwGv3K(1) AAS
>>815
近年の関東にありがちな個性のない内装・外装
流行りに囚われない南海8300系の方がよほど個性的
887: 2017/06/23(金)21:07 ID:Ah9Jdif9(1) AAS
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888: 2017/06/25(日)13:53 ID:bKju2aSQ(1) AAS
８８８
889: 2017/07/01(土)11:38 ID:UjGA4jM4(1) AAS
各駅にフリーwifiとフリー電源を整備しろ
890: 2017/07/03(月)05:57 ID:tGGp30Yp(1) AAS
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891: 2017/07/03(月)16:19 ID:aggcvcup(1) AAS
大阪空港駅の延伸準備構造はポイントがないため留置線として使えないんだな
門真市駅や彩都西駅みたいに留置線にシーサスポイント付ければ片方を降車専用ホームとして使えるがモノレールでのポイント設置は軌道桁を一旦撤去しポイントをクレーンで設置するとか難工事になってしまう
892: 2017/07/06(木)06:55 ID:veduWuQV(1) AAS
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