[過去ﾛｸﾞ] 大阪モノレール 延伸18駅目 [転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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903: 2017/07/19(水)11:34 ID:wQUTnHN0(1) AAS
ラッピング車、また増えた？
904: 2017/07/19(水)17:07 ID:0RUauNuL(1) AAS
>>902
ええじゃん
905: 2017/07/20(木)01:31 ID:TuekJD6J(1) AAS
運賃高いだけはあるな
906(1): 2017/07/21(金)20:36 ID:+iepyYAK(1) AAS
千里中央行きマジでいらない
907: 2017/07/23(日)20:50 ID:iX59Tin1(1) AAS
今日、斉藤雪乃の番組で取り上げられてたなあ。
908: 2017/07/24(月)01:22 ID:8H96OtNn(1) AAS
>>906
千里中央止めを少路・柴原通過で快速として大阪空港まで延長、空港の出発到着ラッシュで混雑する蛍池～大阪空港間の利用が便利に
909: 2017/07/24(月)23:18 ID:vhB6phU/(1) AAS
追突するぞ
910(1): 2017/07/27(木)22:44 ID:OPmYNQlM(1) AAS
万博記念公園駅の出世ぶりがすごい
911: 2017/07/29(土)05:18 ID:jcMB5fCu(1) AAS
e
912: 2017/07/30(日)20:59 ID:Z8Nw5RhR(1) AAS
>>910
豊川まどかの駅スタンプに「太陽の塔」が描かれていないのは著作権の都合かねぇ？
描かれたとしても太郎側の取り分が凄いことになる悪寒ｗ
913: 2017/08/01(火)07:10 ID:VjHisVlr(1) AAS
e
914(2): 2017/08/02(水)19:04 ID:oxNblCnS(1) AAS
なんでモノレールにしたんだろうね。
北大阪急行を千里中央から二又に分岐させたらよかったのに
そのうえで
なかもずー大阪空港
天王寺ー門真市
の交互運転とか
915: 2017/08/02(水)19:32 ID:daWeXbpP(1) AAS
モノレールの特性を考えたら自明の理
916: 2017/08/02(水)19:36 ID:EhNaJyGD(1/2) AAS
関空ができて、早晩伊丹空港はなくなるのに新路線つくるとか頭おかしいとか陰口叩かれていたものの
伊丹は立派に存続で、各駅もショッピングモールとかマンションなどが増えて、一気に黒字鉄道に。
結果論かも知れんけど、よくやった。
大陽の塔との絵は昼も夜も素敵
917(1): 2017/08/02(水)19:44 ID:EhNaJyGD(2/2) AAS
>>875
大丈夫。
飛行機が苦手な人は多いから。
それに搭乗手続きとか面倒なことが多いから安全・快適な新幹線の優位は動かない。
実際、飛行機というのは怖い乗り物。
「もし」が起こったとき、死を覚悟しなければならない。
918: 2017/08/02(水)20:01 ID:q1mXGwsB(1) AAS
>>914
門真から千中経由で大阪中心部に行こうとする人なんか居ないでしょ
北急-御堂筋線は放射状路線、モノレールは環状路線
この二つを直通させても効果は少ないし、需要差が大きいので同じ輸送力の車両じゃ非効率だし直通は愚策
919: 2017/08/03(木)14:43 ID:0QunmV0r(1) AAS
>>917
鉄道もそうだけどな。
JR西は特に。
920(1): 2017/08/04(金)11:29 ID:6qKhtLNf(1/3) AAS
>>914
実際にモノレールに乗って路線と橋脚観察してみたらよくわかるように思う。
大阪モノレールは日本でも屈指のモノレール向けの状況が整ってる。
・モノレール建築時にはすでに近畿自動車道があって、周辺も宅地化されており、地上の線路や通常の高架は引く余地がなかった。
（というか近畿自動車がモノレールとの併用を考慮して設計されてる）
・都心部から放射状に伸びる路線の連絡のための環状線なので、各路線と交差しなければならず、高架化が必須。
また用地確保の制約や大阪府北部の丘陵地帯を走るという地形要件から急カーブや急勾配に対応する必要もある。
加速力があり、経路設定の自由度も高く高架の建設費の安いモノレールが有利。
・住宅地の中を走るので騒音対策が問題になり、発生音の小さいモノレールが有利。
・郊外のベッドタウン間を結ぶ路線という性質上、通常の鉄道程の輸送力は必要ない。
省4
921(1): 2017/08/04(金)12:51 ID:GZQ1/iyJ(1/3) AAS
>>920
かなりデタラメで盛ってるなｗ
大阪モノレールの起動加速度は3.0km/h/s
これは阪神で言えば高加速で有名なジェットカーではなく、急行型の9300や1000の加速度と同じで通勤電車として標準的な範囲のもの
それから大阪モノレール線の平均駅間距離は1.6kmを超えて都市鉄道として長い部類
例えば阪急宝塚線の駅間平均は1.3㎞強
922(1): 2017/08/04(金)15:27 ID:6qKhtLNf(2/3) AAS
>>921
>大阪モノレールの起動加速度は3.0km/h/s
>これは阪神で言えば高加速で有名なジェットカーではなく、急行型の9300や1000の加速度と同じで通勤電車として標準的な範囲のもの
モノレールが加速力に優れるのはゴムタイヤの採用によりけん引力が大きく車輪が空転しないからで、
単純に起動加速度を比較するのは無意味だと思うが。
>例えば阪急宝塚線の駅間平均は1.3㎞強
だから駅間距離の短い宝塚～池田の区間は最大でも60km/h～70km/h程度しか出てない。
100km/hまで出せるのは石橋～池田(2.4km)や十三～三国(2.0km)などの一部区間に限られる。
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